近期的11月21日，集大原高铁正式进入运行试验阶段，后续经过试运行，安全评估等程序后将正式开通，按此前的预估年底具备开通条件，但现在的消息看，可能延迟些，最晚2025年1月份开通运营，可以确定的是今年春节期间，全国各地的内蒙古中西部、山西北部大同、朔州等地区的外地人民届时可以坐上高铁回家过春节喽。
集大原高铁：
自乌兰察布站止原平西站，连接内蒙古乌兰察布市、山西大同市、朔州市、忻州市。线路全长约290公里，其中新建线路约270公里，设计时速250公里（预留未来时速300公里提速条件），全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西、原平西9座车站（预留大同北站设站条件）。
集大原高铁线路大部分位于山西省境内，约200公里里程，9座车站中内蒙古境内2座。
集大原高铁开通倒计时，内蒙古中西部、山西中北部将接入全国高铁网，形成一条南下高铁大通道，“南方的风将刮进北方吹起北方的沙”，这是一句调侃形容的话，集大原高铁将拉近内蒙古中西部、山西中北部与全国各地的时空距离，融入全国发展。
目前网络里已到处流传开通后的列车运行图，且不论是否完全准确，但至少可以明确的是，集大原开通后，区域铁路网格局有重大的提升和改变。
对内蒙古来说
打通了南下高铁通道，意义深远。现状内蒙古中西部人民南下大部分情况得绕道北京，依赖北京枢纽换乘。
除北京外，呼和浩特目前与全国省会级大城市开通低速动车的仅有太原、石家庄、济南，西安等城市，去往太原、石家庄、济南方向得沿着京包高铁在张家口怀安站掉头折返走张大高铁去往大同再经韩原线低速磨蹭，与太原旅行时长5个多小时，而与西安也是走包西铁路，耗时7个半小时。2019年建成的京包高铁近似断头铁路，无法南下，与全国高铁网互通效率严重低下。
集大原高铁的开通，这一弊端将得到彻底完善解决。呼南高铁北段也将全部建成，大同至原平段是大西高铁的组成部分，接入郑州和西安枢纽，预估开通后，依靠包头和呼和浩特的始发终到功能，大概率会开通与山东半岛、华北、华东、西北、中西部及成渝方向的高铁线路。相对于现在，内蒙古与大部分省份将会逐步开通直达高铁，铁路网将有质的提升。集大原高铁开通后，呼和浩特与太原间由现在的5个多小时将缩短至2.5个小时左右，与西安间互通也将缩短至5个多小时左右。
有消息透露，呼和浩特铁路局计划开通与上海的高铁车次，上海的高铁最远开到了哈尔滨、西宁、昆明等城市，接下来，上海至内蒙古开通直达高铁极大可能实现，且未来还有更便捷的沪太高铁。
对山西来说
大同成为最大的赢家，山西省经济南强北弱，因盛产煤矿被誉为“煤都”的大同作为晋北的重点城市，处于从资源型城市向制造业、新能源业、旅游业等转型升级中的关键时期。
普铁时代，大同还是区域铁路枢纽，但到了高铁时代，较早期建成的石太客专，以及张呼高铁的建成，处在当中的大同的区位优势荡然无存，略显尴尬，变成了盲肠。虽然建成了“断头铁路”的张大高铁，可以看作仅是北京专列。集大原高铁的开通，不光使得大同与省会太原及省内兄弟城市有了直达高铁的互通，接入全国高铁网还能去往全国大部分大城市。
6条检查线、20条存车线的大同南动车运用所已进入收尾阶段，随着集大原高铁的开通，大同将成为山西仅次于太原的铁路交通枢纽。
作为晋北三市中最后一个通上高铁城市的朔州，也是和吕梁作为山西高铁空白区的两个地级市。集大原高铁的开通，让朔州人搭上高铁发展的红利，还一下开通了四站，覆盖怀仁、应县、山阴。集大原高铁的“朔州弯”让朔州最大化受益，成为最大的赢家之一。
共同期待开通的那一天，山西及全国人民可以高铁北上，感受内蒙大草原诗和远方的意境。