其实这是因为西班牙的经济高度依赖建筑业啊，盛产土木老哥，基建自然发达，皇马主席弗洛伦蒂诺就是搞土木起家的。
以高铁为例，目前西班牙高铁里程数为世界第二。马德里已经通过高铁与35座城市相连，三分之二的西班牙人可以在本地拥有至少一座高铁站，而且这个网络还在继续扩张。西班牙已经在高铁项目上投入了570亿欧元，承诺90％的公民距离高铁站不超过30公里。
西班牙能大建高铁的一个原因是他们的建设成本很低，甚至比中国都低。据称高铁的建设成本仅每公里1770万欧元，其他国家为4550万欧元/公里，为欧盟最低。而维护成本也低于平均值，92800欧元/公里的维护成本再加上7900/公里的运营成本，平均运营成本仅100700欧元/公里。而英国的成本据称是西班牙的9倍。
至于为啥两国差别会这么大，西班牙人认为除去劳动力成本较低外（西班牙的每小时劳动力成本为23.5欧，欧盟为30.5欧，德国为39.5欧，法国40.8欧）和征地成本外（西班牙大量低人口密度地区），西班牙还拥有技术和制度上的优势。例如英国根深蒂固的官僚主义，西班牙人认为其根源在于盎撒法律框架下，其成本必然远高于西班牙。而且西班牙是一个战后新兴经济体，对基础设施的投资有很大需求。建筑业占西班牙经济的10％，而西班牙2012年之前的高峰期的时候砸了GDP的0.59％用来大建，高于欧盟的0.32％。
未来几年，西班牙还要继续大兴土木，110亿美元建地中海走廊，270亿美元建大西洋走廊。然而这种发展模式目前已经开始出现危机。首先就是建筑工人的老化，年轻人已经不想打灰了。西班牙建筑劳动力的平均年龄从35岁增长到45岁，东大据说是43。超过20％的建筑工人是外国劳工，60％以上的建筑工人没有接受过职业或高等教育。不单单是工人老化，西班牙大学产出的大量土木工程师也不想去工地打灰，西班牙全国建筑联合会主席称工程师都不愿意去工地，留在土木行业里都都想去咨询公司。
所以建筑业目前面临严重的用工荒，西班牙建筑业预计到2026年会有45万个就业缺口，超过50％的建筑公司面临人员短缺，危机之下人员向头部公司聚集，他们希望减少裁员和提高工人工资来增强活力。建筑业增速从2023年的2.8％，降至2024年的1.4％，预计2025年为1.2％。大量中小型企业面临流动性危机、拖欠贷款和供应问题。