相信很多人的第一辆新能源都是插混汽车，因为把时间倒推到3年前，插混不仅是市场上最主流的车型，还特别的火爆。
像我当初也买下了人生中第一辆插混汽车，本以为从此可以过上幸福的生活，没想到却越用越痛苦…
为什么会这样呢？
本期就来和大家聊聊插混汽车的痛点，以及换到纯电车后，又有哪些不同的使用体验。
其实并不是我选择了“插混汽车”，而是市场让我选择了插混汽车。
因为市场上除了插混，就是纯电和纯油了，而纯油的使用成本太高，让我觉得会很难受。
此外，身边很多朋友和亲戚也都买了插混，所以也不排除跟风、尝鲜。
再加上销售一直在强调：
不能买增程，因为油耗很高，甚至比纯油车还高；
不能买纯电，因为有续航焦虑…万一找不到充电桩，或者遇到大堵车就“完了”！
所以，结合多方面原因，最终买了一辆十几万的插混车。
而这辆车的配置比之前的纯油车要高很多，空间还很大，自己也觉得很合适！
说实话，在刚刚提车回来那几个月，使用体验还是不错的，并且油耗和成本也真的很低。
说白了，亏电油耗才百公里4升左右，还要啥自行车呢？
但使用时间久了以后，“购买插混”的痛点就越来越明显，对生活造成了严重的影响。
首先，时常因纯电续航而焦虑。
这大概是插混车用久了以后，最直观的问题。
因为用油再便宜，每公里也要0.32元的样子；
但用电就完全不同了，每公里只需0.1元左右，差异不要太大！
虽然可以说服自己，油耗已经很低了，不能奢望太多。
但习惯了纯电体验以后，还是很容易让人产生精神焦虑。
不仅如此，由于插混车的纯电续航很短，充电也会很痛苦。
差不多隔2天就要充一次电了，真的很麻烦！
所以，对于我这种比较节俭的人来说，真的有一种无力的崩溃感，甚至感觉用插混车就是一种折磨。
其次，就是充电效率太低了
很多人可能会认为电车和手机一样，充电速度都是差不多了。
我曾经也是这么认为的，但发现自己上当了。
跑了几次充电站才发现：车和车的充电差异，可能比人和狗都要大。
像别人的纯电车，慢的至少也有120kw 的功率，快的甚至能有300kw 。
而自己，基本只有40kw 的样子，效率简直不要太低。
说白了，虽然电池很小，但充电时间一点都不短，每次都要近一个小时——简直烦死了。
特别进入冬天以后，这种困扰更让人痛苦。
原本想着提升生活品质，却发现正常休息都变少了，越用越让人恼火。
换了纯电车之后，我最大的感受就是——生活的轻松感回来了。
这种轻松，不只是省了钱那么简单，更是一种彻底摆脱“要充电还是加油”烦恼的解脱。
首先，续航焦虑减少了。
虽然纯电车的续航，也不能说百分之百完美，但起码不像插混车那样短途焦虑。
尤其是现在充电桩的普及，很难说找不到充电桩，真的感觉轻松又自在。
其次，充电效率更高了。
我的新车能接受250kW的快充，从10%到80%基本只要20来分钟，
这和原来插混车的充电体验，简直就是两个世界。
平时路过充电站，趁着抽根烟的功夫，车子电量就足够支持接下来的行程了。
这种便利和效率，真的大幅度改善了生活品质。
最后，整体的使用体验更加流畅了。
少了插混那种“既要考虑油又要担心电”的双重折腾，平时会特别舒心。
而且在用电方面，我也不用再斤斤计较了，因为每次充电的花费都相对合理，省心省力。
这种自在感，真的让我觉得换纯电是一个相当正确的选择。
当然，无论是什么车子，都有缺点。
而且相较于插混车而言，纯电车的坑还会更多，所以我们在选择时，一定要从多方面考虑。
首先，续航不要低于600公里。
因为纯电车受环境、载重的影响很大，续航太低的话，跑高速或者带家人旅行会有问题。
特别是进入冬天以后，如果续航600公里都没有，可能高速一口气跑个300公里都是问题。
其次，最好买全域800v 的车型。
因为相对普通电车，搭载了这种技术的车型，充电效率能在200kw 以上。
不仅如此，在全域800v 的加持下，能耗能降低10%以上，续航更扎实，也更加给力。
最后，尽可能买技术扎实的车企。
因为纯电车做工复杂，软件控制多，如果车企水平不行，或者造电车的经验短，会存在很多问题。
说白了，不要用买油车的经验，去套用买电车这件事！
总而言之，很多人都觉得“纯电车”不好，认为纯电车有续航焦虑。
但实际使用来看，其实并非如此！
时间到2024年了，其实纯电车更靠谱，大家可以各自对比下，就会有答案了！