近日，蔚来CEO李斌在财报电话会议上正式宣布，第三品牌将命名为“firefly萤火虫”，首款产品与品牌同名。而按计划，firefly萤火虫品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布，首款车型将于2025年上半年开启交付。
而随着萤火虫品牌的发布，蔚来汽车将形成高中低市场的闭环，其中蔚来品牌主打高端，售价区间在30万元-60万元左右；而乐道定位中端，售价区间在20万元-30万元左右；而此次发布的萤火虫品牌的市场定价可能在15万元左右。
这样来看，蔚来汽车通过不同品牌的定位布局，实现了更多产品的规划，也更能够满足消费者多元化的需求，进而推动整体销量的提升。不过理想很丰满，现实或许有些骨感。
蔚来增长乏力，新推乐道并未一炮走红
此前，蔚来推出乐道就是为了实现销量的快速提升，而蔚来销量增长乏力已经是不争的事实。据悉今年第三季度，蔚来新车交付量为61855辆，创历史新高，但是依然在月销2万辆左右徘徊。要知道，如今理想汽车月销量已经突破5万辆。值得一提的是，在小鹏推出MONA M03后也走上了快车道，销量实现大幅提升，这也让蔚来进一步看重20万元以下的市场空间。
但是，如今乐道L60并未实现“一炮打响”，根据销量数据显示，乐道品牌自9月19日正式上市以来，首月仅实际售出832辆，截至11月14日车展前夕，近2个月，乐道L60总交付量超过7千辆。这样的成绩跟之前网络传播的上市72小时订单超3万辆，上市5天订单超6万、锁单4.5万的情况，还是有相当大的差距。
而在近期开幕的广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成还表示，乐道L60订单远超预期，目标是今年12月单月交付破万。但是在如今竞争环境日益恶化的情况下，乐道L60想要实现销量破万依然不易。
虽然说乐道L60在换电、基于BaaS方案的价格以及900V高压快充上占据一定的优势，但在智驾、座舱、三电水平、空间、能耗等方面并没有明显的优势。因此，这也进一步降低了消费者对其预期。
进入更低价位区间，萤火虫依然面临巨大压力
而如今蔚来汽车再度推出firefly萤火虫品牌，就要抢占更低价位区间市场。不过从目前曝光的信息来看，萤火虫的首款车型或为一款类似于大众ID.3（参数丨图片）的两厢车型，其未来上市后面临的压力依然不小。
从外观来看，新车的车头或将采用圆形的大灯，不过目前尚不能确定是否为最终量产的设计。通过采用四轮四角的设计风格，来进一步保障车内空间。另外新车的离地间隙并不低，而尾灯的造型也与前大灯进行了呼应，内部融入了“Y”字型的造型。
在内饰方面，新车有望采用小尺寸液晶仪表和大尺寸的悬浮式中控屏，在科技氛围的营造上会传承蔚来一贯的水准。虽然目前没有曝光新车的动力系统的配置，不过按照蔚来一贯的作风，应该也会保持主流的水准。
而萤火虫进入15万元左右的区间，意味着面临的压力也将进一步加大。要知道，在同价位区间诸如吉利、比亚迪、长安等车企都已经布局了“重兵”， 萤火虫想要有所作为势必要在智驾、续航等方面做出更多的努力，另外还需要将换电进一步下放，但是如何平衡成本也是蔚来汽车需要重点考虑的内容。
据悉，蔚来品牌的整车毛利率将在13.1%左右，而乐道更低，仅为10%左右。由此来看，萤火虫的整车毛利率势必将进一步下探。即便是未来上市后能够带来一定的增量，但是如何带动盈利水平的提升，同样是蔚来汽车面临的难题。
根据第三季度财报显示，蔚来第三季度净亏损44.13亿元，同比增长11.6%，环比收窄2.7%。可以看到蔚来汽车依然面临较为严重的亏损问题。随着市场竞争的进一步加剧，尤其是新能源市场的竞争已经进入白热化的阶段。
在这种情况下，有一些自主品牌开始主动收缩，进行战略调整，而合资车企也开始跟自主品牌合作。蔚来汽车在进一步扩张的情况下，虽然能够带来更好的销量预期，但是面临的风险依然不小，而萤火虫的微微之光能否照亮蔚来的路，依然有待观察。
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