A股市值第二大车企——长城汽车（601633.SH），又传出重磅消息。
近日，有消息称毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。11月22日，毫末智行方面回应称：“公司正进行正常的组织架构调整。”
毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，于2019年11月从长城汽车独立出来。不过，长城汽车仍为毫末智行实控人。
长城汽车掌门人魏建军曾多次自信表示长城智驾行业第一。而今其智驾布局中最重要的毫末智行却似乎正陷入困境。
长城，正撒手毫末智行？
2019年毫末智行成立，实际控制人为魏建军。这是从长城汽车内部孵化的子公司，前身是2015年成立的长城汽车智能驾驶系统开发部。
长城汽车曾对毫末智行抱以厚望。
2020年，在毫末智行助力下，长城汽车智能化全面发力。当年7月，长城汽车发布了咖啡智驾“331”计划：要利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，打造智能时代自动驾驶的领导者。
按照规划，搭载毫末智行技术的咖啡智能平台首款落地车型为魏牌旗舰车型，然后陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。
有了毫末智行加持，长城汽车也成为继特斯拉、小鹏汽车之后，全球第三家正式推出全栈自研领航辅助驾驶系统NOH（Navigation on HPilot）的车企。
不过，此后毫末智行城市NOH却迟迟不能落地。毫末智行也日益走向困局。
不久前，有消息称毫末智行的港股IPO被暂时叫停，据悉无图城市NOH量产效果没有达到预期是被叫停的根本原因。
不过，毫末智行辟谣称没有暂停赴港IPO计划，仍在进行中。
然而，一个尴尬现实是，近期长城汽车确实在智驾方案上舍弃了自家的毫末智行，而选了别家。
今年8月新上市的长城魏牌蓝山智驾版本选择了与元戎启行合作，此外，今年2月，长城还与激光雷达供应商禾赛科技签署了合作协议，长城汽车旗下的多款全新车型将搭载禾赛多款ADAS激光雷达，预计今年将陆续上市。
长城智驾，还能“第一”吗？
魏建军一直坚称长城汽车的智驾水平是行业第一。究竟是不是第一，咱不好说。但如果搭载车型数量级无法有效提升，长城汽车的毫末智行很可能要离第一越来越远。
不久前，毫末智行曾对《赛博汽车》表示，“目前毫末HPilot搭载车型超过20款，第二代智驾产品已陆续进入交付状态，加速冲刺自动驾驶3.0时代。”
这话乍一听还不错，不过，去年11月底，毫末智行成立四周年之际，毫末智行董事长张凯、CEO顾维灏联合发布内部信即表示，毫末第一代HPilot辅助驾驶产品整体已搭载超过20款车型。
从搭载车型数上看，过了一年，没啥进步。
智能驾驶的训练需要海量数据。根据36氪汽车7月份的文章，长城通过毫末积累了2亿公里的里程。
作为对比，理想7月份智驾发布会公布的数据是19亿公里，华为4月份称其智驾总里程为2.2亿公里。
从数据积累看，毫末智行跟新势力头部显然存在差距。
当然，客观讲如果毫末智行的智驾算法能“大力出奇迹”，吊打华为、理想，那博第一也不是没可能。只是这个可能性有多大呢？
时至今日，魏建军依然屡放豪言，或许在智驾赛道，长城注定不服输。
8月21日，魏牌全新蓝山的发布会，魏建军：“长城汽车智能化现在就是第一。”
9月12日，长城汽车董事长魏建军对话央视《中国经济引力场》，表示：
“实际上长城十年前就已经开始研发智驾，并且，十年前长城H8智驾在国内评比就获得了第一。那些新势力车型，在十年前他们还没有成立呢，华为十年前还没有做这个事，这些话也是憋了好多年没说，因为长城比较低调，但长城本来就是第一。”