张汝华介绍，新桥开通的意义主要体现在三个方面：首先，突破跨黄通道瓶颈制约，促进起步区与黄河南岸城区一体化发展。两座新桥的建成，基本克服了黄河天堑的空间阻隔和屏障作用，有效满足跨黄交通需求，使通行时间大为缩短，实现两岸自由交流和无缝衔接。
其次，逐渐消除跨黄的社会心理隔阂，助推起步区更快发展。交通上的便捷，提升了起步区的交通区位优势，拉近了两岸心理距离，弥合了空间割裂感，人们更愿意去黄河以北地区就业、创业，为起步区的快速发展汇聚人气、提升发展预期。
再次，能够更好地支撑起省会城市及都市圈空间发展战略。作为国家级空间发展战略布局的重要环节，济南市未来的发展期待起步区的带动，而起步区目前的发展则需要老城区的支撑，交通先行，尤其是跨黄通道的建设则是实现这一战略部署的基础保障。
新建黄河大桥是国内首座五位一体超级综合体工程，实现了集城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路等多功能于一身。张汝华表示，这样的设计具有两大优势。
首先，实现了对跨河通道资源的综合利用。新开通的两座大桥是跨河交通要道，尤其是黄河公路大桥，直通南部城市主中心和北部起步区城市副中心，对公路、轨道来讲都是最佳的线位，甚至也是过河管线管道的必经之地，因此要求充分利用、共享这个通道。
其次，为建设“轨道上的城市”预留了发展空间。张汝华表示，济南明确提出建设”轨道上的城市“。让轨道交通助推城市转型升级和高质量发展是必然选择，也是实现城市空间集聚、有效应对交通拥堵问题的唯一途径。就运输效率而言，一条轨道交通线路的双向运输能力，至少相当于60条小汽车车道的客运能力，也就是相当于八条双向八车道的公路。
当前，济南共规划跨黄桥隧34处，其中起步区范围内19处，平均每2.2公里就有一条跨黄通道。
张汝华表示，密集的跨河通道消除了过河交通瓶颈，推动起步区快速发展。“大江大河谓之天堑，跨河通道建设需要综合考虑地理条件、防灾应急、景观生态等各种因素的影响，间距2.2公里这样一个密度可以说是国内最高、世界之最，真正完全消除了过河障碍，天堑变通途。”张汝华说。
张汝华介绍，交通是经济社会发展的“先行官”，国务院最近批复同意的《济南市国土空间总体规划（2021—2035年）》，赋予了济南“黄河流域重要的中心城市”的定位，同时要发挥北方先进制造业基地、北方商贸物流中心、区域性科技创新高地等功能，这些都离不开交通基础设施的支撑。
张汝华同时建议，今后一个时期，迫切需要优化和完善道路交通、强化轨道交通、挖掘小清河以及徒骇河内河水运潜能、重视航空赋能，着力构建“交通强市”，增强各种资源要素的集聚辐射能力，绘就新时代黄河流域中心城市的宏伟蓝图。
记者：高家涛
编辑：青山