如果在茫茫车海中选一款永载史册的车型,那么丰田汉兰达一定榜上有名。
因为自推出以来,这款车在全球累计销售了450万辆,一度被消费者称为神车,甚至出现加价购买的现象。
但有趣的是,时间来到2024年,这款车的表现似乎不太理想。
不仅不再需要加价,终端售价还大幅跳水,一些地区甚至直降10万元。
可即便优惠幅度如此巨大,仍然无法拯救汉兰达的销量——今年最低时月销仅4000多辆,与巅峰时期相差甚远。
明明这款车一直备受追捧,怎么会落得这样的结局呢?
今天就从汉兰达的崛起、转折和困境说起,聊聊这背后的原因。
先说崛起!
聊到汉兰达的崛起,我们得把时间拨回到2009年,那是它第一次在中国市场亮相的日子。
当时的中大型SUV市场,可不像现在这样百花齐放,选择少得可怜。
而就在这样的背景下,汉兰达凭借着“空间大、品质稳、面子足”的特点,一下子打中了很多人的心。
大家想想,那时候30万左右的预算,能买到什么?
大多数消费者面对的是一堆中级轿车,家用可以,但装不了太多人;
硬派越野车呢,越野是越野,但天天上下班开?油耗高、舒适性差,一点都不实际。
而汉兰达的出现,简直就是给当时市场注入了一剂“灵丹妙药”。
它看起来有档次、开起来舒服,还能装下全家老少再带一条狗。
对很多家庭来说,这简直是梦寐以求的选择。
所以从2009年引入国产开始,汉兰达就一路高歌猛进——上市仅半年,就卖了3.5万辆,占据了50%的市场份额。
甚至你在车展上看到汉兰达,还得排长队去试驾。
想提车?不好意思,得加价!
这可不是厂家炒作,而是真实需求带来的热度。
到了2020年,汉兰达甚至成为了国内首款,累计销量突破百万辆的中大型SUV。
这种成绩绝对是现象级的。
可以说,从城市通勤到全家自驾游,汉兰达一度就是那个,能够兼顾各种场景的“万能车”。
不过生死荣枯,汉兰达的转折点,也来得比想象中快。
在发展到第四代时,2021年6月,汉兰达迎来了全新换代。
本来大家都期待它继续引领市场,但这次的改变,却让不少老用户感到失望——全系换成了2.5L自然吸气加电机的混动系统。
看起来似乎更省油了,但很多人反馈,动力没有了之前2.0T的那种澎湃感。
尤其在需要加速超车的时候,缺少了以往那种“踩一脚就走”的痛快劲儿。
于是乎,消费就不买单了,销量开始下滑。
虽然后续厂商也迅速反应,推出了搭载2.0T发动机的380T车型,但因为价格高等多重原因,没能扭转颓势。
与此同时,汉兰达的保值率也开始下滑。
这一突然变故,更是给它的销售增加了很多不确定性!
譬如2019年时,汉兰达的三年保值率还能达到82.69%,是国产中大型SUV中的“保值冠军”。
但到了最近两年,这一数值降到了74.73%,降幅接近8%。
考虑到这个情况,汉兰达对很多的吸引力无疑就下降了很多。
因为很多家庭用车所考虑的,就是希望能省一点,能保值一些,使用更舒适一些。
当这些要素相应减少时,市场对其反馈也会变得冷淡,不是吗?
当然,这些原因还并不致命,真正致命的是“汉兰达”已经跟不上时代了。
譬如在理想 one 上市前,它还能算性价比很高,舒适性极高的车型。
但在理想 one 甚至 L 系列上市后,就完全不行了。
因为别人的增程车,有三块大屏,有给力的座椅,优秀智能交互体验非常出色。
对比之下,汉兰达的“老派”中控屏和厚重的黑边设计,显得相当落伍。
说白了,“不怕人比人,就怕货比货”。
这么一比,汉兰达的既不前卫,还不舒适,配置还不够高….自然客户的流失就加速了。
此外,比亚迪唐等车型的崛起,更是加剧了竞争压力。
因为这样的车型,售价只要17万多,能上绿牌,还免购置税,动力表现也非常不错。
再加上文界的杀出,汉兰达这点优势,就更显得越发惨白了!
总的来看就是,汉兰达的问题,不在于它变差了。
而是在这个日新月异的市场里,它更新的速度没有跟上。
它曾经引以为傲的稳定和可靠,如今却变成了一种“慢半拍”的象征。
大家买车不再只是看重空间和可靠性,还开始关心的是智能化、节能性、甚至是新鲜感。
而这些,恰恰是汉兰达所缺少的。
所以,即使现在汉兰达的价格有所松动,降价幅度很大,也很难止住销量下滑了。