近日，多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，造成不同程度的损伤。据统计，70多位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生撞击、剐蹭。
70多位车主发生泊车事故
据报道，11月14日，来自北京的小米SU7标准版车主孙鹏（化名），就因自动泊车功能故障，导致车辆尾部变形、磨损。当天晚上6点多，孙鹏像往常一样驾车回家驶入地下车库，并开启自动泊车功能。刚开始功能运行一切正常，直到车尾突然撞上停车位旁边的柱子。
孙鹏称，撞击前，倒车雷达没有识别到障碍物，防撞预警的警报声也没有响起。“撞上去之后，自动泊车的程序也没有停止，一直在运行，车子也一直在给油，所以损伤是比较严重的。”
孙鹏表示，自今年4月购买小米SU7标准版后，每次回家进入车库停车，他都会使用自动泊车的功能，从未出现问题，同一地点同一停车位“使用自动泊车功能不下百次”。
11月14日晚上，孙鹏在社交平台发现，有多位小米SU7车主发生了同样的事故。截至11月20日，孙鹏所在的“小米SU7标准版事故车主群”，统计到70多位小米SU7标准版车主，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能异常而发生撞击、剐蹭。
客服承认是小米系统bug
事故发生后，孙鹏第一时间联系了小米客服反馈事故。一开始，小米客服表示需要车主本人上报保险公司。11月15日上午，孙鹏再次联系小米客服，并将车送到了小米4S店进行数据检测和分析。
当天，小米客服联系孙鹏，承认是小米系统bug，导致自动泊车功能异常。客服还表示，将由小米官方承担所有维修费用，维修期间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。
孙鹏并不满意这个结果，由于撞击程度比较严重，且小米SU7为一体化结构车身，因此部分配件只能维修不能更换，“比如说二手市场上，有过事故维修的车相比没有发生过事故的车，明显是有损失的”。因此，他向小米客服提出价值共8000元的小米积分补偿。
11月19日，小米客服向孙鹏提供最终处理方案，除上述维修费用和出行补贴外，无法提供更多的车损补偿。
有车主通过社交平台与相同经历的车主交流时发现，绝大部分车主得到的补偿都一样，但也有少数车主因自动泊车功能故障导致与其他车辆发生碰撞的，得到了更高的赔付补贴，“补贴最高的一个车主拿到了1万积分（价值1000元）”。
11月20日，孙鹏拿到了修好的车。他说，车主群里有部分车主表示会继续维权。
智驾第一阵营承诺或食言
据财联社，三年前，小米集团董事长雷军曾立下flag，“要在2024年底进入智驾第一阵营”。不过，近期小米SU7发生多起智驾安全事故，或让雷军这一承诺食言。
10月16日，雷军发微博宣布，小米SU7在2024中汽智测自主代客泊车、智能座舱大模型两项测试里取得很好的成绩。据他介绍，2024中汽智测基于消费者用车真实场景，聚焦城市领航行车辅助、自主代客泊车、智能座舱大模型等三项，深入测试该车型的智能化核心技术实力。由此来看，小米SU7的智能化在国内已经排在前列。
10月30日，小米SU7OTA1.4.0升级，内容便包括了代客泊车的升级。其中，升级后小米SU7Pro和小米SU7Max车型代客泊车辅助路线匹配速度提升，能更早的匹配出路线；小米SU7标准版代客泊车辅助功能，支持在已生成路线的停车场跨层泊车，车速设置到“较快”后，在外部道路环境不复杂的前提下，巡航车速最高可支持23km/h；当车辆倒车时，系统监测到车辆后方存在与动态横穿目标(车辆、二轮车、行人)的碰撞风险时，功能将通过视觉或听觉报警来提醒驾驶员，甚至在必要时主动制动，提醒驾驶员注意倒车安全。
雷军在11月14日的直播中提到，在HAD小米超级智能驾驶中，泊车端到端模型实现了算法体验双升级，小米的代客泊车功能升级为超级代客泊车，“超级代客泊车功能整体巡航效率提升了30%以上，同时针对泊车期间的巡航灵活性得到了大幅提升，意味着以前需要停车等待其它车辆的行为得到优化，现在车辆会边动边观察，遇到路况允许及时提速通行。”
11月18日，在回答网友关于“小米SU7智驾功能在没有信号的地库还能使用么？还能自动泊车吗？”的提问时，小米汽车表示，小米智能泊车功能跟网络信号无关，即便没有网络信号，小米智能泊车功能依旧可正常使用。
“小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。车上搭载的智驾芯片完成全部运算，因此功能的实现并不需要网络信号。”小米汽车官方称。
除了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，雷军还在今年的广州车展上宣布，小米端到端全场景智能驾驶于11月16日开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。
尽管在智驾上完成了一系列的升级，且小米集团总裁卢伟冰表示公司对智驾的投入“上不封顶”，但此次多辆小米SU7出现的系统bug，无疑使业内对小米汽车的智驾能力产生了一定程度的质疑。
“小米SU7谈成功为时过早”
最新财报显示，小米集团第三季度实现营收925.1亿元，同比增长30.5%；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%。其中手机业务，智能手机收入由2023年第三季度的416亿元增加13.9%至2024年第三季度的475亿元，主要是由于智能手机的平均售价（「ASP」）及出货量增加所致。
智能电动汽车等创新业务分部总收入为97亿元，其中智能电动汽车收入95亿元，其他相关业务收入2亿元，本季度智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。2024年第三季度小米SU7系列交付39,790辆。若以此计算，三季度目前小米SU7平均售价23.88万元，平均每辆车亏损37698元。
对于目前造车亏损，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损，整个电动汽车行业规律也是这样。小米专注纯电动车市场，就行业来说，纯电动车的制造成本普遍高于同级别的油车，以及插混/增程车。同时，小米SU7产品用料非常扎实，这也相应带来整车成本很高，所以短期内亏损是正常的。
据小米汽车消息，10月小米SU7交付量超过20000台，单月交付量首次突破2万台，预计本月将提前完成10万台全年交付目标。11月18日，雷军在微博表示，小米SU7交付已超过10万台，提前完成全年目标。将冲刺新目标：全年交付13万台！
今年4月，雷军在直播间与网友交流时，有网友提到小米SU7是否是一款成功产品？雷军表示，现在谈成功有点为时过早，但小米SU7销量比预计的高了3到5倍，所以关于这款产品第一阶段毫无疑问是成功了。
雷军还指出，造车是一个长周期性的行业，十分不易，小米汽车要做长期主义的企业，就现在而言，需要把握好汽车的品质和服务好客户。
（部分内容综合自湖南日报、正在新闻、红星资本、财联社等）