据央视新闻报道，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果回应了记者提问。记者问：欧委会已公布对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，请问中方对此有何看法？
商务部新闻发言人表示：中方已经注意到欧方发布的相关公告。事实上，中方曾多次强调，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查存在着大量不合理、不合规的情况。这种做法看似是为了“公平竞争”，实则是借“公平竞争”之名搞“不公平竞争”的保护主义行径。所以，中方不认可、不接受这一裁决结果，并且已经依据世贸组织争端解决机制提出了诉讼。接下来，中方会持续采取一切必要的手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。
在欧盟决定加征关税这一事件背后，欧盟成员之间的意见并非一致。其中，德国是欧盟内部反对加征关税的一股主要力量。德国是我国主要的贸易伙伴之一，在汽车行业方面，德国与我国的贸易联系尤为紧密。德国的汽车产业在全球举足轻重，我国也是德国汽车出口的重要市场。鉴于德国汽车产业对我国市场的高度依赖，在欧盟内部针对我国电动车加征关税的投票中，德国坚决持反对态度。德国总理朔尔茨也多次在公开场合表明立场，着重强调中德长期以来的经贸合作关系，积极呼吁维持两国间的正常贸易往来。
特朗普若潜在胜选，可能意味着美国会推行更为强硬的对华政策。若欧盟决定与中国对抗，那它极有陷入“中美两线作战”这种经济困局的风险。欧盟目前处于经济复苏动力不足的状况，很难同时经受住来自中美双方的压力。这种可能“腹背受敌”的忧虑，致使欧盟的部分领导人期望缓和和中国的关系。美国始终企图拉拢欧盟一同来对抗中国，在贸易、科技以及军事方面，美欧之间有着深厚的利益纠葛。不过，美国向欧洲提出的众多要求，像与中国“脱钩”、制裁中国高科技产业等，让不少欧洲国家深感不安，而特朗普的胜选更是加剧了欧盟的这种担忧。
全球科技竞争的复杂性在围绕电动车展开的国际博弈中得到了体现。欧盟试图通过构筑贸易壁垒来遏制中国电动车产业的发展，而美国政府却出于政治方面的考量采取了与之不同的做法。这两种看似矛盾的政策背后，其实都隐藏着对中国产业实力迅速提升的担忧。
就目前的状况而言，全球电动车市场的博弈还远远没有结束。欧盟采用了“征税”的手段，美国则可能变脸取消补贴，这两种做法表面上不同，本质上都是为了自身的利益而谋划。要知道，市场竞争的核心在于产品的竞争力，而非政策上的壁垒。
“我在俄罗斯莫斯科从事汽车经销工作，”康斯坦丁•杜拉索夫得意地说，“我花了几个月的时间研究中国汽车，在很多俄罗斯人看来，中国汽车是物超所值的。”全国乘用车市场信息联席分会发布的数据表明，从今年1月至9月，俄罗斯成为了中国汽车出口量最大的国家，出口量达到了约85万辆，远远领先第二名墨西哥。
俄罗斯汽车博主伊利亚·弗罗洛夫这样形容：“人们在用自己的钱包投票。”他表示：“如果要买车，那只有三种选择，要么是俄罗斯制造的拉达，要么是价格极其昂贵的灰色进口（平行进口）欧洲车，要么是装备精良且相对便宜的中国车。”欧洲进口车在中国的同类车款在俄罗斯的售价往往高达100多万元人民币，而中国车的售价还不到其一半。中国车得益于科技的赋能，其惊艳程度如同“太空船”一般，在一些车主心里，甚至比设计保守落伍的劳斯莱斯更有吸引力。
在中国，电动车在国际市场的表现备受关注。其中，俄罗斯市场成为了中国电动车大放异彩的舞台。以奇瑞汽车为例，2022年其在俄罗斯的销量达到了72271辆，这一数据充分表明奇瑞汽车在俄罗斯市场获得了高度认可。如此惊人的销量数字，一方面显示出俄罗斯市场对中国电动车的接受程度之高，另一方面也预示着俄罗斯市场对中国电动车的需求处于不断增长的态势。
相比之下，欧盟市场对中国电动车的需求目前还不够旺盛。而俄罗斯市场潜力巨大，这无疑为中国电动车提供了新的增长机遇。有数据显示，中国电动车在俄罗斯市场的销售量已经占到了当地市场的70%，这一比例不仅仅是一个简单的数字，更体现出中国制造在国际市场上的强大自信。