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提到畅销车型，我们都不难说出各级别排名最靠前的几款，但是名次稍微靠后的，就不一定能关注到了。
而实际上，市场上总是时不时出现一些网络热度不高、但销量相当亮眼的车型。今天我们就以近两个月的销量为主，盘点几款销量有些出人意料的小爆款。
10月销量8373辆，环比增长21.2%
和国产前就已经依靠进口车积累了一定名气的赛那相比，丰田格瑞维亚的热度要低一些。但在今年10月份，格瑞维亚销量首破8千，达到8373辆，对比9月份环比大涨了21.2%。而赛那在当月的销量，仅仅比格瑞维亚多了1辆，两款车力压腾势D9、别克GL8，双双成为当月销量最高的中大型MPV。
上市一年多之后迎来拐点，那么格瑞维亚销量增长的原因很明显，就是得益于今年4月份的改款。把价格门槛从2023款的30.98万下调到29.98万，与此同时还伴有终端层面的优惠。
目前格瑞维亚的优惠力度超过3万元，实际起售价已经只有26万出头，对比格瑞维亚刚上市时35.58万的起售价，门槛可以说大降了近10万元。舒适版和豪华版，裸车价都落到了30万元内。
当然，裸车价不到30万元的版本，用的是塑料方向盘、手动座椅，没有语音识别、无线充电和座椅加热。但也已经有了L2级驾驶辅助，全景天窗。优惠后30万出头的尊贵PLUS版，就能把配置短板基本补齐，考虑到这款车的混动系统、尺寸、空间等综合产品力，格瑞维亚当下的性价比确实颇具吸引力了。
赛那的情况和格瑞维亚相似，也在4月份进行改款，价格门槛同样降到了29.98万，但赛那的优惠力度却不及格瑞维亚，大约有2万多的终端优惠。配置相当的情况下，价格要比格瑞维亚贵1万元左右。
格瑞维亚和赛那在30万元以内的版本，确实存在配置短板，但来到30万出头，配置就已经比较全面，智驾辅助、车机系统相比老款都有升级，落地价也基本和腾势D9入门版持平。再加上全系混动系统，油耗成本不算高，对于家用来说，确实算得上当下综合产品力比较突出的选择。
奇瑞风云T9
10月销量8551辆，环比增长12.9%
提到风云T9，大家可能都不太熟悉，很多小伙伴甚至可能说不上它是什么品牌，而这款车近几个月销量持续攀升，10月份销量达到了8551辆，成为奇瑞品牌仅次于瑞虎8和艾瑞泽8的主力车型，这就不得不让人关注了。
简言之，风云T9是一台轴距2770mm、车长接近4米8的中型PHEV混动SUV。摒弃了奇瑞早期的3DHT多档位路线，改为和比亚迪DM-i相似的单档混动系统，成本和油耗都有所降低，算得上宋PLUS DM-i的直接竞品。
这款车在今年5月份上市，指导价12.99到18.99万，和同价位的其它A+级混动SUV不同的是，风云T9有5座和7座两个版本，虽然第三排空间相当局促，但胜在多了多人乘坐应急的能力，是它突出重围的一个亮点。
除了起步门槛比最新的宋PLUS DM-i略低外，风云T9起步的纯电续航就达到120公里，宋PLUS DM-i的112公里版本起步价要14.58万。另外风云T9的超长续航版本，纯电续航达到了210公里，是20万元内为数不多达到200公里以上的插混SUV，这些都是风云T9在一众竞品内，实现销量突破的原因。
功能配置方面，风云T9从14.29万的舒适型配置就比较全面，主销价位并不比宋PLUS DM-i低多少。但稍大的尺寸、可选7座的配置，以及比较新潮的外观和内饰设计，给了我们一个差异化的新选择。它的综合产品力和性价比，值得考虑。
哈弗猛龙
10月销量9064辆，环比增长25.7%
和风云T9相比，哈弗猛龙上市后的热度明显较高，方盒子外观，加上长城汽车独创的Hi4低成本四驱，都是这款车的卖点。但卖点没能成功转化成销量，去年10月份上市后不温不火，月销始终徘徊在3、4千辆。
仅仅半年之后，哈弗猛龙就在今年4月份进行了年度改款，价格方面除了新增19.28万的穿越版外，其余三个版本的价格都没变化，依然是16.58到18.38万。此外配置方面的变化也不大，主要是穿越版提供了高速智驾领航的选装，同时全系新增了可支持华为HiCar的手机映射，中高配又增加了前排的座椅通风和记忆。
不过，作为一台方盒子SUV，新款猛龙在越野相关的参数上有了全面提升，例如最小离地间隙抬高21mm，涉水深度提升20mm，接近角、离去角也都有优化。这一系列调整，可谓直击潜在用户的痛点。
改款之后，猛龙的销量没有明显提升，直到今年7月份开始首次突破5千辆，之后又持续增长，直到最近的10月份，销量达到了9064辆，至此算是真正走出低迷，成了一个小爆款。
对于喜欢方盒子造型、但并没有重度越野需求的消费者来说，哈弗猛龙这种基于承载式车身、采用混动四驱的车型，能更好地兼顾造型、越野和日常城市驾驶的油耗和舒适性。经过改款后的猛龙，解决了老款的一些痛点，其它空间、配置、动力、续航等方面，都比较全面，是一台20万元内比较优秀的方盒子SUV。
AION V霸王龙
10月销量7110辆，环比增长24.2%
埃安品牌旗下的AION S和AION Y，都是爆款纯电车型，但同样上市很早的AION V，却同品牌不同命。热度非常低，2020年上市后，月销量始终在1-2千辆左右。但今年7月份进行换代的AION V霸王龙，销量大幅提升，10月份已经突破了7千辆。
和老款相比，AIOV V霸王龙的尺寸全面缩小了半圈，价格门槛也大幅下调，从老款AION V的15.99万下探至12.98万。与此同时，AION V霸王龙的动力参数有所下调，后悬架结构也从多连杆降级成了扭力梁，本质上已经算是全新车型。
AION V霸王龙的价格门槛不算低，但起步的工况续航就达到520公里，且650公里续航版本的价格控制在了15万元内，同尺寸、同等续航对比，它的价格定位是有优势的。
不过这款车最大的卖点，还是车内的乘坐空间，尤其是后排，已经大到让人难以理解的程度。A级SUV的体格，却实现了不亚于B级SUV的空间，远超宋PLUS EV、银河E5等同价位的车型。
由此可以看出，AION S和AION Y的热销虽然离不开网约车市场，但在空间营造方面，埃安品牌确实是有独到之处的。
AION V霸王龙在造型设计上有所突破，同时内饰的质感、氛围也比较到位，这些能帮它吸引到足够多的潜在客户。而在空间和舒适性方面，这款车确实有着跨级别的优势，预算15万内、想买一台尺寸不太大、但空间宽裕的纯电SUV，AION V霸王龙就是一个绕不开的选择。
阿维塔07
10月份销量5636辆
作为一个高端新能源品牌，阿维塔上市近两年时间里不算成功，阿维塔11、12两款车型月均销量都只有1-2千辆。而9月底上市的第三款车型，也就是同时推出纯电和增程版的阿维塔07，销量终于有了突破，10月份销量就超过了5600辆。
从销量比例来讲，阿维塔07增程版占了八成左右，是绝对主力，所以这款车型的成功，很大程度肯定要归因于增程动力。且同配置下增程版只比纯电版便宜1万元，这说明即便价格相近，很多消费者确实要更倾向于没有里程焦虑的增程版本。
21.99万的价格门槛不算低，但常用配置从入门版就基本配齐，另外从次低配开始，就配上了华为最新的ADS 3.0乾崑智驾，门槛要比鸿蒙智行旗下的车型还更低。
设计和做工用料上，阿维塔07依然坚持豪华车的标准，不过整体造型相比此前的阿维塔11、12有所收敛。运动、个性的风格延续下来，但不至于太过另类，让它有了相对更大的受众群体。
如果喜欢阿维塔07这种设计风格的话，那么基本上这款车就没有其它大的缺点了。配置丰富、内饰豪华、功能全面，同时还有华为车机和华为智驾的加持，还提供增程、纯电两套动力，而能把这几个要素都集齐，在20-25万价位还是比较稀缺的。
以上就是近期市场上比较火的几款车型，大家看完是否有自己心仪的产品呢？欢迎评论区讨论。