根据乘联会统计，今年1~10月，纯电动汽车批发销绩量同比涨幅仅为13.9%，而插电混动和增程式涨幅分别为86.6%和95%；显然，纯电动市场的增速放缓，随之而来的便是竞争愈发激烈。
在新能源市场中，“蔚小理”三家最具代表的新势力品牌则呈现出不同的发展趋势，而随着各自交出了第三季度成绩单，以及明年规划实施的逐步展开，在当下这个重要的时间节点下，则呈现出了一种“喜忧参半”的不同表现。
理想的稳定提升
10月31日晚，理想汽车发布的2024年第三季度财报，得益于理想L系列销量持续火爆，今年第三季度营收创历史新高，达到429亿元，同比增长23.6%；交付量达到152831辆，同比增长45.4%，环比40.7%的增长，蝉联20万元以上新能源汽车中国品牌销量冠军。季度交付量和季度营收双双创下历史新高，净利润达到28.2亿元，虽然连续八个季度盈利，但同比仅增长0.3%；与之相对应的包括销售成本、营业费用的各项成本却在不断提升。同时，官方也给出了第四季度展望，预计交付量达到16万~17万辆，同比增长21.4%~29.0%。
值得一提的是，就在10月，理想汽车第100万辆整车——理想L9（参数丨图片）在常州工厂下线，从2019年11月首台理想ONE下线以来，用58个月达成“百万辆”销量里程碑，理想汽车也表现出了强大的市场竞争力。
同样在10月，理想汽车正式达成累计上线1000座超充站的充电网络建设里程碑，实现了销量和补能维度的双重要时刻。当然，对于理想汽车来说，明年纯电的i系列车型才是重头戏，而能否延续增程系列的成功让我们拭目以待。
小鹏的最强财报
11月19日，小鹏汽车发布了2024年第三季度财报：今年第三季度共实现交付46533辆汽车，与去年同期的40008辆相比增长16.3%；总营收为101.0亿元，较去年同期的85.3亿元增长18.4% ，环比增长24.5%；汽车销售方面的营收为88.0亿元，同比增长12.1%；毛利率为15.3%，汽车利润率为8.6%；净亏损18.1亿元。同时，小鹏也给出了第四季度的展望，预计汽车交付量将达到8.7万~9.1万辆，同比增长44.6%至51.3%。
不过，在交付量、收入双双创下新高的同时，小鹏汽车单季度亏损却在扩大。得益于MONA M03的登场，使得小鹏在最近迎来一个真正的“销量爆款”，11.98万元的起售价格无疑是惊喜，而上市仅22天，量产下线数量超10000辆，创造了新势力新车最快万辆下线纪录，并在随后两个月交付连续突破1万辆，而随着12月产能40%的提升，等到明年春节前的目标产能将会达到2万辆，将对销量数字提升有更大帮助，但在利润层面的贡献则是有限的。
而小鹏P7+则也在11月上市后展现出了不错的市场潜力，再加上2025年小鹏现款车型都将迎来一波改款，而小鹏G7、小鹏G01和小鹏陆地航母也将全新登场。
蔚来的挑战与转变
在小鹏发布了2024年第三季度财报后的一天，蔚来也公布了其财报数据，至此有关“蔚小理”成绩单也都正式出炉。今年第三季度，蔚来新车交付量为61855辆，创历史新高，其前三季度其累计交付新车14.9万辆；得益于交付量的提升，蔚来在第三季度营收达186.7亿元，虽然环比增长7.0%，但同比降低2.1%；汽车毛利率为13.1%，相较去年同期提升了2.1%。当然，销量的持续增长和毛利率的稳步提升对于品牌来讲无疑是件好事，更重要的是，在整体豪华车市场下滑的同期，蔚来则实现了销量增长。而根据蔚来计划，其在第四季度的新车交付量为7.2万~7.5万辆，并实现196.8亿-203.8亿元营收。
当然了，随着第二品牌乐道首款车型——乐道L60正式上市，它也更肩负着“走量”的重任，而从超预期订单数的表现来看，这也算是新尝试的成功。而随着今年NIO Day的即将开幕，有关蔚来ET9的上市和萤火虫品牌更多消息也将公布。而李斌也表示：明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。
其中，蔚来品牌陆续会切换到新一代平台、“萤火虫”首款车型明年交付、乐道品牌则推出两款家用SUV车型，分别对标理想L8、理想L7的六七座中大型SUV和大五座SUV。在三个品牌形成合力之下同时，显然蔚来将进入更快的增长阶段。根据管理层的规划，随着产品的迭代与成本竞争力的提升，2025年，蔚来品牌的整车毛利率将以15%为基础，逐步提升到20%；乐道品牌的毛利率将从目前的10%逐步提升到15%。至少，蔚来在“扭亏为盈”的目标下，显然还需要更多动作。
除此之外，还有小米汽车不得不提。而小米集团也在第三季度交出了史上最强业绩：总收入925亿元，同比增长30.5%，经调整净利润63亿元。而智能电动汽车等创新业务分部收入97亿元，并在第三季度交付了39790辆新车，于11月18日提前完成10辆台新车交付目标，并将冲击全年13万辆的交付目标。显然，新的“入局者”已经实现了站稳脚跟，或许在明年3月小米SU7 Ultra量产版正式发布之后，我们可以期待更多，毕竟小米“人车家全生态”的互联互通体验，而其他品牌还暂时无法实现。喜忧参半！“蔚小理”亮出Q3成绩单，还憋啥大招？
根据乘联会统计，今年1~10月，纯电动汽车批发销量同比涨幅仅为13.9%，而插电混动和增程式涨幅分别为86.6%和95%；显然，纯电动市场的增速放缓，随之而来的便是竞争愈发激烈。
在新能源市场中，“蔚小理”三家最具代表的新势力品牌则呈现出不同的发展趋势，而随着各自交出了第三季度成绩单，以及明年规划实施的逐步展开，在当下这个重要的时间节点下，则呈现出了一种“喜忧参半”的不同表现。
理想的稳定提升
10月31日晚，理想汽车发布的2024年第三季度财报，得益于理想L系列销量持续火爆，今年第三季度营收创历史新高，达到429亿元，同比增长23.6%；交付量达到152831辆，同比增长45.4%，环比40.7%的增长，蝉联20万元以上新能源汽车中国品牌销量冠军。季度交付量和季度营收双双创下历史新高，净利润达到28.2亿元，虽然连续八个季度盈利，但同比仅增长0.3%；与之相对应的包括销售成本、营业费用的各项成本却在不断提升。同时，官方也给出了第四季度展望，预计交付量达到16万~17万辆，同比增长21.4%~29.0%。
值得一提的是，就在10月，理想汽车第100万辆整车——理想L9在常州工厂下线，从2019年11月首台理想ONE下线以来，用58个月达成“百万辆”销量里程碑，理想汽车也表现出了强大的市场竞争力。
同样在10月，理想汽车正式达成累计上线1000座超充站的充电网络建设里程碑，实现了销量和补能维度的双重要时刻。当然，对于理想汽车来说，明年纯电的i系列车型才是重头戏，而能否延续增程系列的成功让我们拭目以待。
小鹏的最强财报
11月19日，小鹏汽车发布了2024年第三季度财报：今年第三季度共实现交付46533辆汽车，与去年同期的40008辆相比增长16.3%；总营收为101.0亿元，较去年同期的85.3亿元增长18.4% ，环比增长24.5%；汽车销售方面的营收为88.0亿元，同比增长12.1%；毛利率为15.3%，汽车利润率为8.6%；净亏损18.1亿元。同时，小鹏也给出了第四季度的展望，预计汽车交付量将达到8.7万~9.1万辆，同比增长44.6%至51.3%。
不过，在交付量、收入双双创下新高的同时，小鹏汽车单季度亏损却在扩大。得益于MONA M03的登场，使得小鹏在最近迎来一个真正的“销量爆款”，11.98万元的起售价格无疑是惊喜，而上市仅22天，量产下线数量超10000辆，创造了新势力新车最快万辆下线纪录，并在随后两个月交付连续突破1万辆，而随着12月产能40%的提升，等到明年春节前的目标产能将会达到2万辆，将对销量数字提升有更大帮助，但在利润层面的贡献则是有限的。
而小鹏P7+则也在11月上市后展现出了不错的市场潜力，再加上2025年小鹏现款车型都将迎来一波改款，而小鹏G7、小鹏G01和小鹏陆地航母也将全新登场。
蔚来的挑战与转变
在小鹏发布了2024年第三季度财报后的一天，蔚来也公布了其财报数据，至此有关“蔚小理”成绩单也都正式出炉。今年第三季度，蔚来新车交付量为61855辆，创历史新高，其前三季度其累计交付新车14.9万辆；得益于交付量的提升，蔚来在第三季度营收达186.7亿元，虽然环比增长7.0%，但同比降低2.1%；汽车毛利率为13.1%，相较去年同期提升了2.1%。当然，销量的持续增长和毛利率的稳步提升对于品牌来讲无疑是件好事，更重要的是，在整体豪华车市场下滑的同期，蔚来则实现了销量增长。而根据蔚来计划，其在第四季度的新车交付量为7.2万~7.5万辆，并实现196.8亿-203.8亿元营收。
当然了，随着第二品牌乐道首款车型——乐道L60正式上市，它也更肩负着“走量”的重任，而从超预期订单数的表现来看，这也算是新尝试的成功。而随着今年NIO Day的即将开幕，有关蔚来ET9的上市和萤火虫品牌更多消息也将公布。而李斌也表示：明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。
其中，蔚来品牌陆续会切换到新一代平台、“萤火虫”首款车型明年交付、乐道品牌则推出两款家用SUV车型，分别对标理想L8、理想L7的六七座中大型SUV和大五座SUV。在三个品牌形成合力之下同时，显然蔚来将进入更快的增长阶段。根据管理层的规划，随着产品的迭代与成本竞争力的提升，2025年，蔚来品牌的整车毛利率将以15%为基础，逐步提升到20%；乐道品牌的毛利率将从目前的10%逐步提升到15%。至少，蔚来在“扭亏为盈”的目标下，显然还需要更多动作。
除此之外，还有小米汽车不得不提。而小米集团也在第三季度交出了史上最强业绩：总收入925亿元，同比增长30.5%，经调整净利润63亿元。而智能电动汽车等创新业务分部收入97亿元，并在第三季度交付了39790辆新车，于11月18日提前完成10辆台新车交付目标，并将冲击全年13万辆的交付目标。显然，新的“入局者”已经实现了站稳脚跟，或许在明年3月小米SU7 Ultra量产版正式发布之后，我们可以期待更多，毕竟小米“人车家全生态”的互联互通体验，而其他品牌还暂时无法实现。喜忧参半！“蔚小理”亮出Q3成绩单，还憋啥大招？