当很多人还以为马自达会持续沉迷转子发动机不能自拔时，马自达却反手掏出一款EZ-6，还是纯电和增程双动力模式。13.98万-17.98万的售价让人直呼“接地气”，甭管用户愿不愿意“交朋友”，这姿态是放得够低的。外观造型上，经典的“魂动”设计与电动化元素完美融合，那么实际驾驶起来，还有“人马合一”那味儿吗？
11月21日，笔者在武汉深度试驾EZ-6这款车。不得不说，EZ-6的设计审美在线、底蕴十足。纯电和增程版本的前脸略有不同，分别采用了封闭式和常规进气口设计，但都延续了经典家族式造型，中网遍布点阵式元素。“光之翼”灯光灯语和logo点亮之后给人很强的视觉冲击力。贯穿式尾灯和圆形炮筒灯，“马粉”再熟悉不过了。
马自达EZ-6的车身尺寸为4921*1890*1485mm，轴距为2895mm，结合平直腰线、短尾设计与溜背造型，呈现出标准的中型轿跑形象。隐藏式门把手、无框车门和自适应悬浮电动尾翼都用上了，单看静态表现就似乎在蓄势待发，让人忍不住释放驾驶的欲望。
在试驾现场，笔者也看到了另一款经典常青树车型——凯美瑞。经过九代改款，品质和口碑都不错。但这一定程度上也成了凯美瑞的桎梏，造型稳重有余但动感不足，偏于保守乏于新意。尤其是这两款车同框时，差别就更明显了。
马自达EZ-6这次真的是拥抱智能化了，10.1英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控大屏组合，科技感都要溢出来了。车内几乎没有实体键，功能都被集成到屏幕中了。8155芯片操作起来也丝滑流畅，响应很快，语音控制也是当下主流水平。
作为一款B级旗舰，用料和配置都得跟上，座舱内部采用NAPPA真皮和可再生麂皮绒的面料组合，云感悬浮零重力座椅、全景天窗、Sony环绕音响及64色氛围灯等均有提供。可以说，在合资阵营中，马自达EZ-6的整体表现称得上是独树一帜。凯美瑞的内饰同样保持了B级车该有的质感，车机也装上了8155芯片，但相比之下整体气质更偏保守。在科技感和豪华感方面，凯美瑞确实有所不及。
马自达EZ-6的动态试驾给笔者带来了惊艳之感，“人马合一”不是戏言。虽然有人质疑与深蓝SL03同平台，能否重现燃油车的驾驶质感。但通过试驾可以明显感受到，马自达一方深厚的调校功力，从自吸气发动机和爱信6AT转变到电机与电控之后，马自达EZ-6的动力输出依然强劲、平顺、线性。方向盘表现尤为精准，无论是过弯或转向，在侧倾抑制方面，同样有着以往的神韵。
从数据来看，EZ-6纯电版本拿出了190kW的最大功率，320N·m的峰值扭矩，后驱布局天生带感。增程版本的综合续航直接来到1300Km。由于车辆支持快3C快充，15分钟就能完成30%-80%的能量补给，所以大可不必有里程焦虑。凯美瑞这边就是老招牌了，丰田的THS混动系统，油耗能做到4.1L/100km，燃油经济性是比较给力，最主要的是不用操心充电。
此外，在试驾过程中给笔者印象比较深的一点还在于行泊一体方面，马自达EZ-6是同级车型中少有的硬件拉满的车型，全车搭载有5个摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，全面协助用户接管都市通勤及停车场景，用起来是真的方便。行车时无需低头，有50英寸AR-HUD全息增强显示系统，还实现了全车道AR实景融合，停车时候有线没线都能停。
大侠车谈：
整体而言，马自达EZ-6的整体表现是很令人惊喜的，再结合这个售价，会让人感觉非常值。颜值方面不用多说，长安保障了EZ-6的智能化程度，马自达的操控底蕴依然刀法精准。凯美瑞是一款经典好车，但在和马自达EZ-6的对比中，我们可以感觉到新秀的蓬勃之力，与老将的黯然失色。科技感、豪华感、操控性，马自达EZ-6都拿捏得当。当初的“东瀛宝马”并没有因为电动化而消散，而是以融合和拥抱变化的姿态继续前行。如果你也对这款车感兴趣，那么笔者强烈建议你去试驾体验。