2002年的时候，俄罗斯就曾提出一个国际南北运输走廊计划，但是一直没有具体实施。俄乌冲突爆发后，遭受美西方各种制裁的俄罗斯，开始明确向东转策略，压箱底的南北运输走廊也被翻了出来，开始重启。
（俄总统普京的顾问伊戈尔·列维京）
对于俄罗斯而言，这个走廊能够帮助俄方避开美西方对它的制裁，化解被战争拖累的波罗的海海运，甚至成为苏伊士运河的替代方案，将北欧和亚洲之间的货运时间减半，是俄罗斯突破西方地缘政治封锁的一个重要措施。
自2000年提出后，参与这个计划的国家也在不断增加，最初是俄罗斯、印度和伊朗三国，后来阿塞拜疆、亚美尼亚、哈萨克斯坦等中亚国家也纷纷加入。而这几天，俄方突然向中方递来了邀请。
日前，俄总统普京的顾问伊戈尔·列维京就表示，希望中国的合作伙伴，也能参与到南北交通走廊项目的落实工作中来。其表示，在当前的国际局势下，中俄在运输和物流领域，应该成为合作伙伴，而不是竞争对手。
据列维京介绍，当下中国的产品，主要是通过符拉迪沃斯托克港运往莫斯科的，但同时也可以运往圣彼得堡，再从那里运到莫斯科。这样还能腾出东部多边形线路，用于其他货物运输或出口。
俄方当下这样说，看似对中俄两国是一个双赢的选择，但实际上，其根本目的是想要中方参与进来，帮自己一把。
（南北运输走廊建设）
从俄罗斯以及其他参与国成员的规划来看，这条走廊确实有不小的发展潜力。现阶段，这条走廊一共有三个分支，分别为西部、东部和跨里海。通过这三个分支，俄罗斯在去年一年里，出口到亚洲和非洲的数量增长了11.7%，成功抵消了大量欧洲方向的贸易下降额。
同时，该走廊运输的主要货物类型也非常丰富，不仅有粮食，还有煤炭、石油和化工产品等。去年一年里，总运输量达到了2260万吨，同比增长18%。
可以说，这条运输走廊已经成为了俄方在制裁压力背景下，实现对外经济多元化发展的重要工具。并且还为沿线的印度、伊朗、海湾国家和中亚贸易开辟了新的机会。
但同时，这条走廊问题也不少。
首先就是基础设施陈旧，运力不足的问题。当下这一走廊下许多铁路和公路的设施都已经老化，无法承受现代物流的要求，这就需要俄方以及参与国，建设新的铁路支线，对现有线路进行现代化改造，并增加港口和码头的运力。再加上参与国之间的交通基础设施发展水平不一，这也对整个走廊的连通性和运输效率构成了障碍。
其次就是资金问题，此前俄方曾统计过，这个计划涵盖了100多个开发项目，投资总额预计要超过380亿美元。而纵观参与成员，现阶段有能力且愿意拿出大量资金进行投资的国家少之又少。俄罗斯这边因为冲突和制裁原因，经济发展本就存在困境；其他参与国则是自身经济实力有限，难以负担得起这么大规模的投资。
（苏伊士运河通行）
最后，涉及多个国家的合作，还需要不同国家之间在政策、法规和标准上的紧密协调。但各国有自己的利益考量和优先事项，这也使得在各种议题上，难以达成一致。
在这样的背景下，中方能贡献的力量就很大了。一方面通过提供贷款或投资，可以帮助俄罗斯解决资金短缺问题；另一方面，还可以在基础设施建设技术方面展开合作。
此外，中方拥有强大的调节能力，能推动参与国家间的多边对话和合作，帮助简化跨国运输的法律和关税程序。
最后，利用中国的国际影响力，还可以有效吸引其他国家共同参与该走廊建设，实现多赢的局面。
总之，只要中方参与进来，俄方的难题，一大半就都解了。
但是站在中方的角度来看，这一提议未必会得到积极响应。
首先，这个运输走廊最初就是由俄罗斯、伊朗和印度等提出的，旨在减少对苏伊士运河的依赖，并促进这几个国家之间的贸易。因此，在该项目的规划过程中，这些国家的国家利益显然居于优先地位。虽然中国可能也能从中获得一定的经济利益，但从长远的战略利益来看，这一方案并未充分考虑中国的需求。
其次，该区域的一些国家政局，存在不稳定或安全风险，这可能会对中方的投资和人员安全构成潜在的威胁，在缺乏有效风险评估与管理机制的情况下，中国可能会对参与该项目持谨慎态度，避免因不可控的外部条件而受损。
（俄总统普京）
更为重要的是，目前中国正全力推动“一带一路”倡议的发展，其中包含了多个贯通欧亚大陆的战略运输通道，极大增强了中国的国际贸易网络和影响力。在这样的背景下，中国没有必要在其他国家推出的“竞争性”的路线和项目上分散资源和精力。
所以，这件事情，中方未必会点头。