西部四大汽车制造大省
熟悉我国汽车工业的朋友都知道，我国的汽车工业大省，在中东西部三大板块都有布局。其中，西部地区有四个省区市的产量，在全国具有一定的影响力。它们分别是重庆、陕西、广西和四川。特别是重庆和广西都曾是全国前5位的汽车生产基地。
这是因为重庆市是长安汽车的总部所在地，广西的柳州则有上汽通用五菱。当时两家车企的长安之星、五菱宏光等面包车，可以说是汽车销售榜长期霸榜的车型。而陕西省拥有本土的陕汽集团，也有比亚迪、吉利汽车的生产基地。四川省则有一汽大众、吉利、沃尔沃、中国重汽等车企的生产基地。
西部汽车工业的传统格局
在新能源汽车时代到来之前，我国西部的四大汽车生产省份中，重庆和广西是稳居前两位的，它们的年产量与四川和陕西的差距都在180-220万辆之间。
例如，在2016年度，重庆的汽车产量为266.7万辆，排名全国第2位；广西这一年的产量为245.3万辆，排名全国第5位。而在这一年四川省的产量为60.45万辆（位居全国第13位），陕西的汽车整车产量只有42.04万辆（位居全国第19位），与广西的差距为203万辆，与重庆的差距是224万辆。
新能源汽车带来的变化
在2021年前后，我国的新能源汽车产业开始飞速崛起。短短几年的光景，可以说我国的汽车产业格局，已经有了翻天覆地的变化。那些抓住了新能源汽车风口的省份，汽车工业开始了爆发式的增长。
其中，在新能源汽车时代，受益最大的省份有2个。其一，是广东省。其在2016年的汽车产量为280万辆，到了2023年达到了519万辆。其二，就是陕西省，陕西省是比亚迪汽车的核心生产基地，在2023年的汽车产量已达147万辆，进入了全国前10位。
反之，没有抓住新能源汽车风口的省份，或者转型相对较慢的地区，就从原来领跑全国，现在排名开始迅速下滑。
2024年西部汽车工业新格局
在国家统计局发布的2024年，前3季度全国各个省区市汽车整车产量的数据中，西部四大汽车工业重镇的数据，也非常值得我们关注一下。
目前来看，重庆依然是西部最大的汽车生产基地，1-9月的汽车整车产量为173万辆，位居全国第3位。而陕西省的汽车产量，在前3季度已经达到了119万辆，排名全国第7位，是西部第二大汽车制造省份。
广西同期的汽车生产数据为69.54万辆，比陕西省少了50万辆，在西部排名第3位。而四川省前三季度的汽车产量为58.29万辆，排名第四位，并且与广西的差距并不算太大。
变迁的原因何在？
那么为什么长安汽车，能够依然保持全国前三位的汽车制造大省的地位、而广西的汽车产量，相比2016年全年的245万辆下滑这么多。预计到2024年底全年数据，广西的汽车产量较2016年，也将下滑超过150万辆。其实，这背后有两个二个主要的原因。
其一，是收入水平的提升，走量的车型已经变了。
在2016年之前，汽车的普及率远没有现在这么高，那时候长安汽车生产的长安之星，上汽通用五菱的五菱宏光车型，是兼顾了家用和商用的需求。成为了很多家庭的第一辆车，现在大家收入水平提升了，家庭用车的选择更多，面包车的销量肯定会下滑。
其二，是新能源汽车转型较慢。
全国在新能源汽车时代到来的时候，广东是转型最快的。总部在深圳的比亚迪汽车，现在已经不再生产传统燃油车型。另外，还有小鹏汽车、广汽埃安等新生产力的加入。重庆的转型也较快，长安汽车新能源车型也发展很快，同时又有塞力斯等纯新能源车企的加入。
相比之下，广西在新能源汽车方面，除了销量较高的五菱宏光miniEV之外，也没有培育出更多走量的车型。相比较之下，陕西省作为比亚迪的主要生产基地，又引入了吉利汽车等车企，短短几年之间，就成长为西部第2大，全国前7位的汽车生产大省。
最后
其实，不止是西部地区的广西，湖北省、吉林省、上海市等，这些传统燃油车、合资车的生产大省，也在新能源汽车的冲击下，汽车整车的产量也在下滑。数据显示，在2024年11月中旬，我国的新能源汽车车辆已经突破了1000万辆，很快将实现对燃油车型的超越。届时，如果这些传统燃油汽车制造大省，还不能赶上转型的速度，产量和排名将不可避免的继续下降。