这个话题其实很敏感，尤其是在中国品牌昂扬向上的时候。
但还是想说一些实话，从机动车板块来看，中国品牌在过去三年有巨大的增长幅度，已经成为全世界都绕不开的工业强国、工业大国。
尤其是在汽车板块，自主品牌的新能源、汽车势如破竹，在国内市场已经对合资车进行了一边倒的碾压。
但，凡事都具备两面性。
全球板块中，外资企业依然是绝对的主导者，从全球层面来看，丰田、本田、现代、大众、通用、福特等企业依然是世界巨头，他们在全世界的话语权和影响力要更大一些。
国内企业起步晚，更依赖国内市场的客观事实不变。
另一个是摩托车市场，中国企业在全球几乎没有话语权，国内出口的摩托车不仅存在量少的客观问题，还存在口碑不高、销售均价较低的尴尬事实。
前两天统计的摩托车市场数据报告显示，全球市场层面，本田摩托车的市场占有率达到了38%，也就是说全球层面每卖出100台摩托车，就有38台是本田的摩托车。
剩下的62台是铃木、宝马、川崎等世界级摩托车品牌加起来的总和。
2023年，本田两轮车在全球的销量超过了1800万，增幅达到4.4%，多年多次增长让本田真切成为了两轮车领域中的巨无霸选手。
为什么？为什么偏偏是本田。
想要在销量上拿到绝对的成功，靠单一市场绝对不行，这是本田多年运营的核心经验，所以过去半个世纪（参数丨图片）本田都没有设定核心市场，全球任何一个角落都是本田的主战场。
本田的摩托车、丰田的汽车，已经成为了日本汽车工业鲜明的旗帜。
和汽车不太相同的是，摩托车是更多第二、第三世界的必需品，定价低、使用成本低、养护成本低且便利性极高。
这些优势对于绝大多数消费者来说都是绝对的出行必备品，小排量内燃机+两轮方式，解决了更多人出行难的问题，可以说是推动了很多地区的经济发展。
如果说马车改变了人类的发展速度，那么摩托车则让所有地区的发展速度，用最低的成本再一次实现了腾飞。
本田更早专注全球市场这是一个原因，另外一个重要原因是，本田的质量和口碑非常好。
过去半个世纪，本田摩托车的口碑都非常硬，正向口碑扎实，这是本田持续发力的核心关键，每一次换购潮来临之前，更多消费者都已经选择好了产品，所以本质上来说，本田在摩托车板块是没有对手的。
其更多定位可靠、耐用、经济，且小排量的摩托车非常多，解决的就是AB两点之间的基础出行难题，所以在全世界任何一个角落，本田都有自己无法被推翻的护城河。
国内市场方面，本田摩托车的占有率在8%左右，由于定价远高于国产摩托车，所以本田摩托车在国内的销量占比其实并没有想象中的那么大。
其实从摩托车市场来看汽车市场，本田摩托车在全球板块中极其强势，但国内却并没有为其提供太大的动能。
国内乘用车市场也是如此，合资车不断撤退，只有那些抓住全球市场的外资企业，才能在被中国市场淘汰之后，还能有出色的生存空间。
比如说丰田、大众、现代、通用、福特等企业，无论是国内还是全球，本质都是市场，本质也都是卖货和盈利。