据央视新闻消息，不久前，欧盟公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，商务部新闻发言人就此答记者问。发言人称，中方已经注意到欧方发布的公告内容。一直以来，中方多次强调，欧盟所进行的对华电动汽车反补贴调查存在着大量不合理、不合规的地方，这种做法实际上是打着“公平竞争”的幌子，却干着“不公平竞争”的保护主义行径。所以，中方不认可、不接受该裁决结果，并且已经依据世贸组织争端解决机制提起了诉讼。中方必定会持续运用一切必要的手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。此外，我们也发现，欧方有表示会继续和中方就价格承诺展开磋商。
欧盟委员会已然正式公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。尽管欧盟成员之间存在着巨大的分歧，并且欧洲各界人士也强烈反对这一举措，但欧盟委员会还是决定对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。
对此，中国外交部发言人指出，欧盟的相关机构执意针对中国电动汽车开展反补贴调查，并且加征高额的关税，这种行为会对中欧之间产业链、供应链的合作产生损害，也会伤害到欧洲消费者的利益，同时不利于欧盟的绿色转型以及全球应对气候变化方面的努力。
欧盟中国商会也发表了声明，表示反对欧方固执地采取贸易保护主义措施，业界也期待中方继续出台措施来维护中国企业的合法权益。
按照WTO的争端解决机制，当双方在一项贸易政策上存在分歧时，其中一方能够向WTO提出申诉并要求磋商。我方与欧盟在电动汽车反补贴初裁措施方面存在分歧，我方已就此诉至世贸组织。
在贸易争端解决机制框架下，双方是可以开展谈判或者磋商的。若经过一定时长的磋商后，双方未能达成满意的结果，那么起诉方有权要求成立专家组。该专家组由三人构成，就像一个法庭性质的组织，负责对案件进行判定或者裁决。
依照以往的程序，要是相关方面对专家组的裁决不满，不满的一方能够要求上诉，届时WTO会根据这一要求对专家组的裁决再次进行裁决和研判。
德国总理朔尔茨在联邦议会上公开批评欧盟的该项计划，明确指出这么做对各方均无益处。德国为何要带头反对呢？欧盟内部存在意见分歧，难道会走向分裂？欧盟发起反补贴调查，主要是由于中国的电动汽车以低价进入欧洲市场，这给欧洲本土汽车制造商造成了巨大冲击。欧盟认为，中国电动汽车能以低价销售是因为背后有政府补贴，这对欧洲本地车企极为不利。在我们看来，这种言论相当荒谬，但欧盟说出这些不过是为征收关税寻找一个合理的借口罢了。
近段时间，多个国家或地区针对中国电动汽车出口采取了一系列贸易保护举措，欧盟加征关税便是其中之一。正如“木秀于林，风必摧之”所描述的情况一样，在9月时，美国确定把中国电动汽车关税提升到100％，并且还提议禁止中国软硬件在美国大陆的智能网联汽车以及具备自动驾驶技术的汽车上使用。在欧洲市场方面，欧盟先后出台的减碳和数据安全等准入机制，这些机制已经成为中国新能源汽车合规过程中最大的隐性壁垒。除此之外，加拿大、土耳其等国也陆续针对中国电动汽车构建起关税壁垒。
全国乘用车市场信息联席分会公布的数据表明，在今年1月至9月期间，俄罗斯成为了中国汽车出口量最多的国家，出口量约为85万辆，远远领先于排名第二的墨西哥。中国汽车工业协会的副总工程师称：“俄罗斯遭受西方制裁之后，为中国车企提供了较大的发展空间。俄罗斯期望中国车企前去投资建厂，其中也包括合资生产等模式。不过考虑到俄罗斯的实际情况，中国车企存在一些担忧，当前大量的中国汽车依旧是以二手新车的形式出口，仅有少数企业进行散件装配模式的投资。”
俄罗斯《消息报》近期报道了俄罗斯汽车共享平台的一项调查结果。该结果表明，90%的俄罗斯受访者觉得中国汽车的设计颇具吸引力。同时，报道指出，有69%的俄罗斯受访者将优秀的工艺视为中国汽车具有吸引力的一个重要因素。
在俄罗斯业内人士看来，汽车共享模式促使俄罗斯消费者对中国汽车品牌形成了积极的认知。那些使用过汽车共享服务且开过中国汽车的用户，更愿意购买中国汽车。据了解，在俄罗斯消费者中，哈弗、奇瑞和吉利是最为人所熟知的中国汽车品牌。