央视新闻报道，商务部新闻发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。问：欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
欧盟决定加征关税的背后，并非所有成员国都持相同意见。德国是欧盟内部反对加征关税的主要力量之一。作为我国最大的贸易伙伴之一，尤其是在汽车行业，德国对我国市场的依赖性极高。德国的汽车产业在全球占据重要地位，而我国则是德国汽车出口的最大市场之一。正因为如此，德国在欧盟内部投票时坚决反对对我国电动车加征关税。德国总理朔尔茨在多次公开场合表态，强调中德两国长期以来的经贸合作关系，并呼吁保持两国之间的正常贸易往来。
特朗普的潜在胜选，预示着更加强硬的美国对华政策。一旦欧盟选择与中国对抗，极有可能面临“中美两线作战”的经济困境。欧盟在经济复苏乏力的背景下，很难同时承受两方压力。这种“腹背受敌”的担忧，使得欧盟一些领导人希望缓和与中国的关系。美国一直试图拉拢欧盟，共同对抗中国。在贸易、科技和军事领域，美欧的利益交织深厚。然而，美国对欧洲提出的诸多要求，包括“脱钩”与中国、制裁中国高科技产业，令许多欧洲国家感到不安。特朗普的胜选更让欧盟担忧。
这场围绕电动车展开的国际博弈，反映出了全球科技竞争的复杂性。一边是欧盟通过贸易壁垒试图遏制中国电动车产业的发展势头，另一边是美国政府出于政治考量反其道而行之。这种看似矛盾的政策选择背后，实则都暗含着对中国产业实力快速提升的焦虑。从目前的情况来看，全球电动车市场的博弈远未结束。欧盟玩起了"征税"这一套，美国这边又要变脸取消补贴，表面上看是两种不同的做法，实质都是在为各自的利益考量。毕竟市场竞争的关键在于产品力，而不是政策壁垒。
“我花几个月研究中国汽车，然后自己先买了理想汽车L7，为弟弟买了理想汽车L9，身边朋友则买了辆极氪汽车。”在俄罗斯莫斯科从事汽车经销工作的康斯坦丁•杜拉索夫得意地说，“我开着中国汽车就像在打广告，当开车上街时，常有好奇的路人来询问，许多俄罗斯人认为中国汽车物超所值。”全国乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年1月至9月，俄罗斯成为中国汽车出口量最大的国家，出口约85万辆，断层式领先第二名墨西哥。
俄罗斯汽车博主伊利亚·弗罗洛夫（Ilya Frolov）就形容，“人们在用自己的钱包投票”。“如果你要买车，你的选择要么是（俄罗斯制造的）拉达（Lada），要么是极其昂贵的灰色进口（即平行进口）欧洲车，要么是装备非常精良、相对便宜的中国车。”相比于动辄就要花费100多万元人民币的欧洲进口车，中国同类车款在俄罗斯的售价只有一半都不到，而这些中国车得益于科技赋能，如同一艘“太空船”让人惊艳，在一些车主心中甚至能够击败设计保守落伍的劳斯莱斯。
中国的电动车在俄罗斯市场那可是相当出彩，特别是奇瑞汽车，2022年卖了72271辆，这足以说明它在市场上特别受认可。这个数字不但让人惊掉下巴，还说明俄罗斯市场对中国电动车的需求在不断增长。在中国电动车的需求方面，欧盟市场还不怎么旺盛，不过俄罗斯市场有潜力，能给中国电动车带来新的增长机会。数据表明，中国的电动车在俄罗斯市场的销售量已经占据了当地市场的70%，这可不只是个数字上的事儿，这体现的是中国制造满满的自信。