据海外网消息，全国乘用车市场信息联席分会的数据表明，今年1月至9月期间，中国汽车出口量最大的国家是俄罗斯，出口量约达85万辆，远远领先第二名墨西哥。另外，俄罗斯ABNews网站报道称，俄罗斯一家行业分析机构发布的数据显示，在今年1月至9月最受俄罗斯人欢迎的十大汽车品牌里，哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达、星途和捷途等多个中国品牌赫然在列。中国品牌之所以在俄罗斯广受欢迎，是因为其进入俄罗斯市场的时间比较长，已经构建起了强大的应对变化的能力。
在1-9月出口总量排名前10的国家当中，俄罗斯位居首位。中国出口到俄罗斯的汽车数量达到了849951辆之多，而排名第二的墨西哥仅有353416辆，两者相比，俄罗斯的数量呈现出断层式领先，差距十分显著。此外，阿联酋、比利时、巴西等国也位列中国汽车出口的主要目的地之中，这足以表明中国汽车在全球众多市场都颇受欢迎。
俄罗斯《消息报》近日有报道被海外网援引，该报道提到俄罗斯汽车共享平台Delimobil的一项调查结果。结果显示，90%的俄罗斯受访者觉得中国汽车的设计很有吸引力。同时，报道还指出，在俄罗斯受访者中，有69%的人认为优秀的工艺是中国汽车具备吸引力的重要因素。
俄罗斯的业内人士有这样的看法：汽车共享这种模式让俄罗斯消费者对中国汽车品牌产生了积极的认知。那些使用过汽车共享服务且开过中国汽车的用户，他们更倾向于购买中国车。另外，据了解，在俄罗斯消费者中，哈弗、奇瑞和吉利是最为大家所熟知的中国汽车品牌。
分析机构Avtostat和Drive2.ru近期对一千多名车主开展的联合调查表明，俄罗斯市场上缺乏替代品远非购买中国汽车的主要原因。调查结果显示，购买中国汽车最常见的原因是中国汽车装备好且选择多，三分之二（65.3%）的受访者这样回答。其次，中国汽车外观设计好看、有吸引力也是一个重要原因，得票率为54.5%。而市场上缺乏替代品只是购买中国汽车的第三大常见原因，仅有50.6%的受访者选择了这一点。俄罗斯人也持有这样的观点。
据央视新闻网消息，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，商务部新闻发言人就此答记者问。
记者提问：欧委会已经公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果，中方对此有什么看法呢？商务部新闻发言人表示，中方已经注意到欧方发布的相关公告。其实，中方之前就多次强调，欧盟针对中国电动汽车开展的反补贴调查存在大量不合理、不遵循相关规则的地方，这一行为不过是打着“公平竞争”的幌子，实际上却是在推行“不公平竞争”的保护主义手段。所以，中方并不认可这个裁决结果，也不会接受它。目前，中方已经依据世贸组织争端解决机制提起了诉讼。未来，中方依旧会持续采取所有必要的手段，坚定地维护中国企业的合法权益。
中方一直秉持开放合作的态度，在电动汽车产业方面，坚持市场导向，立足充分竞争，与包括欧洲国家在内的相关国家通过贸易、投资、技术等多种方式开展合作。这一合作对于中欧汽车产业而言是互利共赢的正常经贸投资合作，中方也始终致力于维护全球汽车产业链供应链稳定，积极为绿色低碳转型和共同应对气候变化贡献力量。
然而，欧方在对华电动汽车反补贴调查中，却存在诸多不合理、不合规的做法。中方针对这些不合理、不合规之处，一直全面地提出抗辩，并且向欧方提交了大量的评论意见和证据材料。但欧方却未对中方提交的这些内容予以充分考虑。
中国机电商会发文代表中国汽车行业表达了深深的遗憾。欧委会在终裁公告里，之前存在诸多错误认定却未加以纠正。从程序方面来看，其严重缺乏透明度；在抽样问题上，背离规则和以往实践，这种做法使得底层代表性出现问题，而欧委会根本没有从根源上解决该问题；在欧盟产业损害指标方面，欧委会也未进行客观分析，对因果关系的认定依旧是错误的。欧委会针对本案作出的认定既不公正，也不合理、不客观，这严重违背了世贸组织以及欧盟反补贴相关规则。