日系汽车在华日子不好过，这似乎成为了众所周知的事实。
而每季度汽车企业的财报，也多少可以看出这些问题的背后，透露出的销量和市场状况。把时间轴拉长，可以看出每个车企的不同表现。
参照往年的经验，丰田肯定会表现相对好一些，不过，这一次丰田似乎就没有那么给力了，利润下滑较大；而日产汽车更是在财报公开后，官宣全球产能削减20%、同时裁员9000人的消息。
丰田：下滑，下滑，成为了主题
在2024年7月至9月的季度中，实现了11.44万亿日元的营业收入，与去年同期基本持平。然而，营业利润却出现了20%的同比下滑，降至1.16万亿日元。净利润的 波动更为显著，累计仅为5737亿日元，与去年同期的1.28万亿日元相比，几乎减半。这一季度营业利润的下滑，是丰田过去两年来首次遭遇的季度营业利润下降，且未能达到市场预期。
从上半财年（2024年4月至9月）的数据来看，丰田汽车的营业收入达到23.28万亿日元，同比增长5.9%。尽管营业利润为2.46万亿日元，同比减少了3.7%，但仍保持在2万亿日元以上的高位，仅次于去年创下的历史最高纪录。净利润方面，上半年为1.9万亿日元，同比下滑26.4%。尽管如此，丰田的单车利润仍然高达22.6万日元，毛利率维持在20%以上。
在销量上，丰田上半年全球新车销量达到455.6万辆，较去年同期下降了4%。然而，电气化车型的销量占比却从去年的35.3%提升至44.4%，显示出丰田在新能源领域的持续布局。具体来看，7月至9月的季度全球销量为253.7万辆，同比下降3.6%。
在生产方面，丰田上半年全球产量四年来首次出现下滑，累计生产471万辆汽车，较去年同期创纪录的506万辆下降了7%。这一下滑主要受到认证违规等问题的影响，导致部分畅销车型如Yariss Cross和Corolla Fielder等生产停滞。此外，美国市场上的普锐斯（参数丨图片）召回事件也对丰田的全球销量产生了影响。
此外，丰田副社长宫崎洋一在财报发布会上表示，净利润的大幅下滑主要是由于认证违规等导致的停产。他表示，丰田需要一定的时间来重新审视自己的制造环境和文化，并计划在后续的半个财年中发挥丰田特有的制造基础和产品优势，以恢复正常生产。
尽管面临诸多挑战，但丰田对全财年仍充满信心。考虑到现实因素的影响，丰田将2025年3月期财年的产量预期下调了30万辆至970万辆。然而，丰田仍维持全年4.3万亿日元的营业利润预测，并提高了全年的股息预测至90日元每股。
本田：关键市场还需发力
今年7月至9月的财报中显示，公司营业利润为2579亿日元，低于市场预估的4310亿日元；净利润为1000.2亿日元，也低于市场预估的2973.1亿日元。然而，从上半财年（2024年4月至9月）的数据来看，本田的合并营业收入为10.79万亿日元，同比增长12.4%；营业利润为7426亿日元，增长6.6%。尽管税前利润同比下降15.6%至7419亿日元，但本田整体业绩仍表现出稳健性。
具体来看，本田上半年的业绩主旋律以稳健为主。其中，四轮车业务销量同比下降8%至177.9万辆；而两轮车销量则同比增长12%至1038.2万辆。这一数据反映出本田两轮业务的强大实力，其营业利润和净利润均远超四轮业务。当汽车业务的利润率持续低迷时，本田已逐渐转变为一家以摩托车业务为支撑的制造商。
按市场来预期，本田在日本和美国市场的汽车销量均有所增长；然而在中国市场，由于新能源汽车赛道的激烈竞争和价格战的影响，本田的新车销量有所下降。值得一提的是，北美一直是本田汽车的“利润奶牛”。在这一市场上，本田不仅燃油车和混动车销量强劲，纯电动车型也较去年同期增长了6.4万辆。
而在摩托车业务方面，尽管受到泰国经济放缓的影响，但印度市场的旺盛需求和越南经济的复苏推动了整体销售额的增长。尽管美国市场仍是本田最大的收入来源之一 ，但受到2008年雷曼危机的影响，这一市场的需求已缩小约30%。此外，大型车在北美更受欢迎，而本田擅长的轿车领域却不断萎缩。面对这一挑战，本田选择在新兴国家不断扩大市场版图。
日产：艰难复苏中的转型之路
四年前，面对新冠疫情的严峻挑战，日产汽车曾启动一系列经营改革。然而，疫情的阴霾虽然已散去，日产却不得不面对新一轮的“紧急复苏模式”。在公布上半年财报数据的同时，日产宣布下调年度利润预期，并计划裁员9000人、削减产能20%。
日产管理层在面对艰难时期的财务赤字时 ，曾期望通过电气化转型来走出困境。然而，现实却比预期更为严峻。在上半年财报中，日产汽车的业绩显示出一定的压力。面对这一挑战，日产不得不采取更为激进的措施来应对。
尽管面临诸多困难，但日产仍在努力寻求突破。在电气化方面，日产已投入大量资源进行研发和生产布局。然而，在新能源汽车赛道上，日产仍需面对来自国内外竞争对手的激烈竞争。为了提升竞争力，日产正在加速推进新产品的推出和技术的升级。
在裁员和削减产能方面，日产表示这是为了优化成本结构和提高运营效率。通过减少不必要的开支和提高生产效率，日产期望能够降低运营成本并提升盈利能力。然而，这一举措也引发了员工和工会的担忧和反对。为了平衡各方利益，日产正在与员工和工会进行积极沟通和协商。
除了内部调整外，日产还在积极寻求外部合作机会。通过与合作伙伴共同研发和生产新能源汽车、共享技术和资源等方式，日产期望能够降低研发成本并提高生产效率。这一策略有助于日产在新能源汽车领域取得更快的进展并提升市场份额。
然而，日产也意识到新能源汽车市场的竞争将日益激烈。为了保持领先地位并满足消费者日益增长的需求，日产正在加速推进技术创新和产业升级。通过引入更先进的电池技术和智能驾驶系统等创新技术，日产期望能够提升产品的竞争力和吸引力。
日系汽车总体上看，还是处于燃油车时代，尽管也在推出适应新能源汽车电动化浪潮的电车，不过在关键市场和关键的智能化方面略显乏力，对应这些车企在后续的市场表现，恐怕日子也不会好过。