进入10月，在这个传统的“金九银十”销售旺季下，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，企业新车型密集投放，多地车展与促销活动推动车市热度持续走高。
根据乘联会发布的数据，10月全国狭义乘用车零售226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；今年以来累计零售1783.5万辆，同比增长3.2%。
而作为国内汽车龙头之一，上汽集团在这个10月却表现的有些不温不火。数据显示，上汽集团10月销量40.19万辆，同比下滑18.22%；今年1-10月销量累计305.12万辆，同比下滑21%，销量减少81.76万辆。
去年，上汽集团前10个月累销386.88万辆，只完成了年销量目标的64.48%。彼时，业内人士也表示：“剩下两个月，大概率会折戟，很难叩开600万辆销量的大门。”而到了去年年终，虽然凭借着全年502万辆的业绩，连续十八年蝉联国内汽车公司销量第一，但与自己相比已经是连续五年下滑，且下滑幅度为惊人的203万辆。
如今，再回看去年502万辆的全年销量，对上汽集团而言也要成为“高攀不起”的过去。而基于此成绩，要让上汽集团输给比亚迪，丢掉了“国内第一”的身份。
老生常谈的是，上汽集团的下滑依然是合资板块的“不给力”和自主品牌差强人意的表现，造成上汽集团如今的窘境。好在新能源和出海两条赛道依然坚挺，不然其销量数据将更难看。
具体看来，作为上汽集团重要的销量来源之一，上汽大众10月销量11.35万辆，同比下滑5.43％，前10月累计销量885591辆，同比下滑7.01%。不过，从环比来看，其销量环比9月销量倒是增长了20.7％，销量增加19500辆。
车型表现上，途岳（参数丨图片）家族10月销量近1.4万辆，同比增长72.8%；帕萨特家族10月销量达2.4万辆，同比增长37%；朗逸家族10月销量3.2万辆，自2008年问世以来，朗逸家族销量也已经超过600万辆。
而在新能源市场上，上汽大众继续霸榜合资纯电销量榜单，10月新能源销量近1.6万辆。其中，ID.家族单月热销14,286辆，今年1-10月累计销量已突破10万辆。
另一家合资公司上汽通用，10月份销量3.63万辆，同比下滑57.34％，1~10月累计销量31.47万辆，同比下滑61.1%；环比9月销量增长64.5％，销量增加1.42万辆。
虽然在批发方面，上汽通用的数据并不好看，但在终端销量上，10月上汽通用销量为5.82万辆；1-10月累计终端销量53.32万辆，其中，新能源合计8.70万辆，同比增长106%。
上汽通用五菱10月销量14.05万辆，同比下滑9.35％，前10月累计销量98.05万辆，同比下滑5.85%。不过，根据上汽通用五菱11月1日发布的消息，其10月全球销量达17.9万辆，实现年内单月销量之最，同比增长42.1%：宏光MINIEV销售4.22万辆、五菱缤果销售3.4万辆、五菱星光销售5586辆、五菱星光S销售7,00辆、宝骏汽车销售6646辆。
自主板块方面，上汽乘用车10月销量7.47万辆，同比下滑20.54％，1-10月累计销量55.60万辆，同比下滑25.3%；上汽大通销量1.35万辆，同比下滑28.65％，1-10月累计销量15.47万辆，同比下滑14.38%；智己汽车销量成功破万，达10001辆，同比增长149%。1-10月累计销量4.75万辆，同比增长148%。
值得一提的是，上汽集团在新能源和出海方面一直表现不错。
其中，其新能源汽车10月销量15.71万辆，同比增长51.08%；1-10月累计销量90.51万辆，同比增长20.22％。出口方面，当月出口及海外基地销量合计突破10万辆，1-10月海外市场销量合计84.33万辆。
虽然上汽集团在销量上的表现未达到预期，但近日上汽集团的股票不断涨停开盘，成为央企破净股中最引人注目的股票之一。尤其是11月12日和13日的A股市场，三大指数集体下跌的背景下，上汽集团却一骑绝尘，股价连续两天涨停，让不少投资者大跌眼镜。
至于原因，不少人猜测是因为上汽与奥迪签署协议推出了全新品牌AUDI，并发布了AUDI E概念车有关联。
而在笔者看来，除此之外还有包括上汽集团在新能源赛道上取得进步、海外业绩翻红以及近日不断有新品发布推动业绩反弹等综合原因。如智己汽车月销破万、上汽新能源车矩阵逐步完善、全新技术成果流出和强大的体系力等都展现出了其自我革新能力。
由此看出，伴随业绩的逐步回升，上汽集团在传统汽车和新能源车双轮驱动的战略下，逐渐从市场萎靡的低谷中走出，展现了竞争力和复苏潜力。而股价的反弹，正是市场对其的认同。