11月12日,万众瞩目的珠海航展正式拉开帷幕。
同样是11月12日,在珠海展出的C919国产大飞机传出捷报,商飞成交了60架的大额订单,令人对国产飞机刮目相看。
中国大飞机c919
但在欣喜的同时,C919什么时候才能取得欧美适航证,也成为了许多人的隐忧。美国迟迟不愿见到中国工业兴起,那我们的C919还有机会吗?
事实证明,有的。我们在没有欧美适航证的情况下,仍然一飞冲天了。
c919客机
中国人自己的大飞机
航空工业被誉为现代工业的“皇冠”,皇冠上最亮的那颗宝石,就是大飞机。
大飞机一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机,别看这个大家伙在天上来去自如,似乎与普通飞机的构造一样,实际上它需要的技术门槛极高。
每一架大飞机都是一个国家航空工业实力的代表,它不是简单地将零部件组装在一起就行了,而是有着极高的风险,极长的投入周期,大量的资金投入等等才能支撑。
纵观全球,都没有几个国家能够完全掌握大飞机的生产制造。在这方面,我国一直都是弱项,但前辈们的经验告诉我们,只有将技术握在自己手中,我们才能真正挺直腰杆。
国产大飞机c919生产线
1970年8月,我国第一次确定大型飞机的研制任务,在这个艰难的决定之前,我国被西方媒体嘲讽是“没有翅膀的鹰”。
金台资讯:“大飞机”:艰难决策与成功研制
我国虽下定决心,却因为各种问题无法迈进大型飞机的坎。七十年代让国人为之骄傲的运-10,由于经费不足停止研制,就此折戟沉沙。
运-10运输机
八九十年代,中国与经营不善的美国麦道公司合作生产大飞机,不仅没能接触到核心技术,最终麦道还不声不响地被波音收购,导致我们的合约作废,大型飞机进度再次回到原点。
2006年,大型飞机研制被列为16个重大科技专项之一,自此我国的大飞机正式开启了发展之路。
商飞“C”家族
C909大飞机,前身是很多人所熟知的ARJ21,它是该系列最早的国产大飞机,于2008年完成首飞,在2014年的时候获得了合格证,2016年正式投入商业运营。
C909代表的是90座级的飞机,截止到目前,C909已经累计交付了150架,安全载客超1700万人次。
ARJ21民用支线客机
相比于C909,C919大飞机显然更受关注,因为它代表了我国航空工业的一大跨步,还代表了中国的大型飞机进度向上又迈了一个台阶。
它是190座级的飞机,C919名字的构成也非常简单,“C”代表了China(中国)和COMAC(商飞),9代表了长长久久,后面的数字则是它的型号。
羊城派:从ARJ21到C909,总设计师解读新名字背后寓意
C919于2007年立项,2017年首飞,2022年交付首架。C919是我国具有自主知识产权的喷气式干线飞机,为了研制,我国攻克了诸多核心技术,这些对于我们的意义重大。
它的存在已经代表了我国的研发创新能力,如果能进入量产,那么就表明我国的航空工业实力已经不逊色于其他的国家。
目前在全球大型商用飞机中,波音和空客各占几乎一半份额。它们对技术和市场的垄断令其它国家只能望其项背,换而言之,只能受制于人。
现在波音的事故率居高不下,空客在全球市场中逐渐取得一些优势,这个局势对我们并不算有利,因为它们都属于欧美国家,而欧美近年来对中国的态度是有目共睹的。
来源:科普中国
所以我们必须要破局,在军事上赶超,在科技上追赶,在航空工业上突破,C919是我们的希望,事实证明,它也非常成功。
成功与否看销量
2022年12月9日,东航成为国产C919的全球首发用户,时隔半年,东航完成了首个C919的商业航班往返,我们的C919也就此开张迎客了!
随着第一架的商用成功,第二架也顺利交付,到现在,东航已经拥有了4架C919,眼看五架的订单即将完成,东航于2023年直接下了100架C919的订单,预计在2024年到2031年分批交付完毕。
东航C919客机机队
他们已经通过实际体验说明,国产的C919大飞机不输市场上任何一款机型。根据调研显示,不管是乘客还是航司都非常满意,否则也不会下这么大的订单。
在东航之后,国航也选择了中国商飞,用108亿美元购买100架,同样于2024年到2031年分批交付。
国航、南航首架C919交付
东航国航都确定了,南航也紧随其后,签订了不同型号的C919大飞机订单,合同价值约为99亿美元,于同样日期分批交付。
除了三大航之外,还有一些航空公司与中国商飞签订了协议,中国商飞仅是2023年的订单量就超过了上千架,东航仍然是其最大客户。
东航C919大飞机今年首度服务春运
国产C919大飞机成功吗?看到这个数据,相信大家已经并不需要再质疑了,所以在11月份的珠海航展上,我们的C919大飞机以自信姿态与大家见面。
就在航展首日,我们的C919大飞机就迎来了一个大客户,海航直接下定60架的大订单,C919的成就是足够令人欣喜的。
航展的C919
21世纪经济报道:C919,又有大消息!
光明网:60架!国产大飞机C919再获大单
交付和适航证
相较于订单量和飞机本身,其实更多人在意交付量和适航证的问题。货已经卖出去了,但如何在保证产量和质量的情况下如期交付,成为了商飞新的难题。
现如今的航空市场并不好,波音和空客都出现了不同程度的延迟交付,我国还有部分核心部件和分系统来自国外,所以我们接下来除了要扩大生产线,还要从本质上提高核心部件的国产化,以此突破供应链难题。
中国c919大飞机总装生产线曝光
而另一个令人感到困扰的适航证问题,在国际上飞行,飞机需要有欧美适航证才可以,没有适航证,就无法真正实现国际化,但欧美适航证迟迟没有进度怎么办呢?
7月份的时候,C919就正式被欧洲航空安全局进行了实地调查,调查一切顺利,欧洲航空安全局也给了积极反馈,或许在2025年我们就能获得认证。
如果取得欧美适航证,我国的大飞机就真的出息了,说明我国航空工业已经正式迈向国际化,不过按照现如今的形势看,这个进程或许不会太顺利,那我们的飞机只能在国内飞吗?
中国商飞的C919抵达新加坡
不不不,我们的C919飞机是有适航证的,早在它交付的时候,我国就颁发了适航证,并且我们还与很多国家签订了适航协议,或者相互承认适航证的协议。
我们的C919大飞机早就已经迈出国门了,不仅有新加坡,还有俄罗斯、巴西、非洲等国家。这些足以证明,不需要欧美的适航证,我们的国产飞机依然可以翱翔在蓝天。
新民周刊:首度飞出国门,“卖家秀”和“买家秀”都到齐了