在造车新势力中，亏损似乎成了大多数新玩家的必经之路。蔚小理三家头部势力，造车近10年，仅有理想一家在亏了7年多后初尝盈利的滋味，而蔚来和小鹏仍在亏损的泥潭中挣扎。特斯拉和比亚迪，这些如今风光无限的车企，也曾分别用了16年和10多年才实现盈利。然而，这一切常规似乎要被一家造车仅3年的新势力——小米汽车，所打破。
小米汽车，自雷军亲自挂帅以来，就以其独特的互联网基因和极致性价比策略，在汽车界掀起了一股不小的波澜。今年，小米汽车更是放出豪言，要在造车的大半年时间里，走完其他车企10年都未必能走完的路——实现盈利。
从数据上看，小米汽车的确有底气这么说。二季度，小米汽车交付了27307辆SU7，营收达到64亿元，虽然亏损了18亿元，但毛利率已经达到了15.4%，意味着每台车的毛利润高达3.6万元。到了三季度，交付量飙升至39790辆，营收更是达到97亿元，毛利率提升至17.1%，亏损也缩小到了15亿元。这意味着，小米汽车的毛利润在短短一个季度内就提高了66%，达到了16.6亿元。
如果按照这个趋势发展下去，小米汽车在四季度要实现盈利，其实并不是一件难事。只要保持开支不变，四季度汽车毛利大于31.6亿元，也就是交车量达到7.57万台，小米汽车就能扭亏为盈。考虑到交车量上升，毛利率还会进一步上升，小米四季度交车量很有可能达到6-7万台，毛利率再提升的话，盈利就几乎是板上钉钉的事了。
就算四季度没能如愿盈利，小米汽车在明年也几乎可以确定会盈利。因为小米明年的产能规划是30万台，满载超负荷时，最高能达到50万台每年。这样的产能规模，加上小米汽车不断提升的毛利率，盈利只是时间问题。
不得不说，雷军和他的小米汽车，用实际行动诠释了什么是“互联网速度”。在造车这个需要耐心和积累的领域，小米汽车却像一匹黑马，用短短3年的时间，就走完了其他车企10年都未必能走完的路。这背后，既有小米汽车独特的战略眼光和执行力，也有雷军对造车行业的深刻理解和精准判断。
当然，造车不是一场短跑，而是一场马拉松。小米汽车虽然起跑迅速，但要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需要持续不断地投入和创新。不过，从目前的趋势来看，小米汽车无疑已经迈出了坚实的一步。