日前，西安至十堰高速铁路（以下简称西十高铁）的建设迎来了新的重要进展。中铁北京工程局承建的西十高铁XSZQ-7标段漫川关福银高速立交特大桥第2联6×32米连续梁顺利合龙，标志着这一关键节点的顺利完成。
这一进展不仅为全桥合龙奠定了坚实基础，也意味着西十高铁XSZQ-7标段挂篮悬臂现浇连续梁完成进度已过半，为后续移动模架前移施工打通了关键通道。
新建西安至十堰高速铁路（陕西段）站前工程XSZQ-7标段二工区位于陕西省商洛市境内，这片区域不仅风景秀丽，而且地形复杂，对高铁建设提出了极高的要求。其中，漫川关福银高速立交特大桥作为二工区施工的重点工程之一，其建设进展一直备受关注。该桥全长1423米，设计为无砟轨道高速铁路，设计时速高达350公里，是西十高铁全线的重要控制性工程。
本次顺利合龙的6×32米连续梁位于漫川关福银高速立交特大桥的15-21#墩之间，全长196米，计算跨度为（31.85+4×32.7+31.85）米。该连续梁的中心处梁高达3.11米，桥梁宽度为12.6米，采用单箱单室、等高度的设计。为确保这一关键结构的施工质量和安全，工程团队采用了挂篮悬臂施工法，并选用了菱形挂篮进行施工。挂篮的两个主桁架对称安装，每个主桁架设计有8个后锚点，这样的设计不仅增强了结构的稳定性，也为施工过程中的安全提供了有力保障。
西十高铁自进入桥梁上部结构转序施工以来，始终坚持高标准、高质量的建设理念。为确保施工质量和进度，项目管理团队落实了穿透式网格化管理，对每一个施工环节都进行了严格把控。同时，他们还积极推进设计变更，以适应施工过程中可能遇到的各种挑战，为连续梁施工提供了坚实的管理和技术保障。
西安至十堰高速铁路作为陕西“米”字形高铁网中的重要一“捺”，其建设意义深远。该条高铁线路西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，最终到达湖北十堰，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里。其中，陕西段总长169公里，沿途设有西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5个车站。
西十高铁的建设不仅将极大提升沿线地区的交通便捷度，更将对沿线经济社会发展产生深远影响。一旦开通运营，西安至十堰的铁路旅行时间将缩短至1小时内，西安至武汉的铁路运行时间也将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将打通阻隔武汉、西安的“最后一公里”，实现早上在西安吃肉夹馍，中午到武汉吃上热干面的自由，无疑会让两座城市的虹吸效应进一步加剧，城市资源也将得到更好融合。这将极大促进沿线地区的人员往来和物资交流，为区域经济发展注入新的活力。
对于商洛市而言，西十高铁的开通将为其带来新的发展机遇。作为连接西安和十堰的重要节点城市，商洛将借助高铁的便捷交通优势，进一步融入关中平原城市群和成渝双城经济圈，实现更高水平的发展。同时，高铁的开通也将为商洛的旅游业带来新的发展机遇，吸引更多游客前来观光旅游，推动当地旅游业的繁荣。
此外，西十高铁的建设还将对沿线地区的产业结构优化和升级产生积极影响。高铁的开通将促进沿线地区与周边城市的产业协同和资源共享，推动产业链的延伸和拓展。同时，高铁的便捷交通也将为沿线地区吸引更多的投资和企业入驻，推动当地经济的持续健康发展。
展望未来，随着西十高铁建设的不断推进和完善，陕西“米”字形高铁网将进一步完善。这将为陕西乃至整个西北地区的经济社会发展提供更加便捷高效的交通保障，为区域经济的繁荣和发展注入新的动力。同时，我们也期待西十高铁能够早日开通运营，为沿线地区的人民群众带来更加便捷舒适的出行体验。