有一种抛物线，叫比亚迪的销量曲线。
1月，201019辆，2月322767辆，3月624398辆，4月936446辆，5月1266934辆，6月1607145辆，7月1947944辆，8月2318798辆，9月2736401辆，10月3236927辆.....比亚迪的销量，简直是坐上了电梯的速度。
都说车不好卖了，销量遇冷了，但是，技术敢创新，新能源敢追梦的比亚迪，在今年前三个季度，销量成绩画出了一条完美的笔直上扬抛物线。
成立30周年的比亚迪，发布的一首主题曲《敢》，总结了这个新能源汽车圈世界冠军的发展历程。
敢为人先，敢探索新能源汽车这个全新的领域，从而创造了一个又一个的纪录。
下一步，全球第二
凭借新能源车销量的迅猛增长，成就了比亚迪冲到了包括中国市场在内的全球销量榜，仅次于丰田和大众，位列第三。
我们先来看具体的数据，根据易车榜数据显示，在今年的前三个季度，比亚迪累计销量为274.78万辆。其中，9月的单月销量同比增长了45.6%，达到了41.94万辆，再为单月销量创历史的新高度。
超过本田、福特、现代、铃木等传统汽车巨头的比亚迪，继续向上攀登。排名第二的大众，在7月的全球销量为34.62万辆，而比亚迪的7月全球销量为31.56万辆，在传统燃油车日渐式微的大趋势下，比亚迪反超大众汽车，看起来并非难事。
在海外，比亚迪更是闯出了一片新天地。今年的前3个季度，比亚迪新能源乘用车的出口量29.8万辆，这是翻了一个番的增长速度。
加速出海，比亚迪目前已进入全球96个国家和地区。高频布局、深度参与，比亚迪的出海是产业链的出海，在泰国、匈牙利、巴西、乌兹别克斯坦等国设立乘用车生产基地，深耕当地市场。
普及智能化，卷向10万+
新能源汽车的成功，从来都没有一蹴而就，靠的是多年的技术积累和市场培育。
作为新能源技术赛道的“学霸”级品牌，比亚迪今年前三个季度，光是研发投入就达到了333.2亿元的规模，同比增长了33.6%。累计研发投入更是超过了1600亿元之巨，技术研发人员达到了接近11万人的规模，成为了全球研发人员最多的一家车企。
为了重新定义智能汽车，比亚迪在智能化的下半场，更是加倍努力。
在今年年初，比亚迪提出了“整车智能”的概念，通过垂直整合、全栈自研，引领整车智能化的发展。在智能化领域，比亚迪将再投1000亿元，聚焦研发生成式AI、端到端大模型等在内的智能驾驶技术，从人力到资金，研发实力妥妥的行业第一梯队。截止到今年9月底，比亚迪的L2级智能驾驶辅助功能的量产搭载已经超过350万辆。
下一步，比亚迪仍将持续加码，加速智驾自研、冲击算法量产、与华为和OPPO等企业的智能生态链接，或将推动比亚迪的智能化取得更大突破。
不止实现中高端车型的智能化突破，在2025年，比亚迪将要把智驾方案直接下放到10-20万元级的车型上，这或将成为智驾圈的新一轮冲击波。
买“新”不买“油”
五年增长10倍，在今年4月国内新能源车超过燃油车，实现大翻盘。
来自乘联会的数据显示，在2024年4月国内新能源车零售渗透率突破了50%，终端上险渗透率也超过了燃油车。
而时间到了9月，国内的新能源乘用车渗透率更是达到了53.3%，比去年同期的36.9%提升了16.4个百分点。
在超速增长的新能源赛道，自主进、合资退。
在今年1-9月的国内汽车零售市场，自主品牌的集体市占率为58.8%，而这其中比亚迪的市占率达到了15.8%，妥妥的名列前茅。
在刚刚过去的10月，根据易车榜的数据显示，车型整体销量榜上的TOP5车型，分别为比亚迪海鸥（参数丨图片）、宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、秦L和海豹06。比亚迪的新能源乘用车，不止是在某一个价格区间或者细分市场上销量领先，而是实现了全面开花。在小型车市场，比亚迪海豚和海鸥用时尚的设计和出色的性能，吸引了刚入职场的年轻消费者。在中高端市场，更有比亚迪秦PLUS、汉系列等车型，用卓越的性能表现力压一众新势力车型的销量。
合资不再是必选项，它们正在被以比亚迪为首的中国品牌，所逐步替代。
每一位新能源车主都在做出选择，每一辆新能源汽车都代表着中国新能源汽车品牌的未来，自主新能源势头正猛，未来可期！