11月19日，据媒体报道，欧盟将要求中国企业将生产工厂设在欧洲并共享知识产权，作为外国企业进入欧盟市场的条件。
欧盟官员表示，作为欧盟绿色技术战略的一部分，新标准允许外国企业也获得资助。
报道称，欧盟的新要求与中国的相关规定相呼应，通过对中国实施更严格的要求，欧盟希望“保护欧盟内遵守严格环保规定的企业，加强它们的竞争力”。
这事儿有一个大背景，今年10月份，欧盟不顾中方反对，执意通过了对中国电动汽车征收反补贴税的草案，宣布将对中国产电动汽车征收高达35.3%的关税。
这一决定背后，是欧盟对中国电动汽车产业的快速发展感到担忧，并试图通过贸易保护主义手段来维护本土企业的利益。
回溯中欧电动汽车产业近年来的合作历程，可以清晰地看到一段“蜜月期”。
在此期间，我国的汽车制造企业和动力电池生产商纷纷踏上了欧洲的土壤，设立生产基地。
与此同时，欧洲各国也展现出了极大的热情，积极吸纳我国的相关技术，以期加速自身的电动化进程。
其中德国尤为突出，成为了我国企业海外投资的热土和重点对象。
而随着中国电动车向海外扩张，欧洲本土的汽车生产商和政策制定者逐渐感受到压力。
数据显示，今年8月，欧盟的电动汽车销售量比去年同期减少了43.9%，并且已连续四个月下滑，其中德国的销量大幅下降了68.8%。
这让欧盟汽车产业承受了很大的压力，于是使劲了手段对付中国的电动汽车。
虽然中欧双方一直在保持沟通，但在谈判进程中，欧盟并未彰显出解决问题的真诚态度，反而一再抛出无理的诉求，企图逐个瓦解中国电动汽车企业的力量。
欧盟的谈判手法显著透露出“区别对待”的策略，他们试图利用中国企业间的竞争态势，采取“私下接触”的方式，逐一与中国企业进行谈判，以此施压，迫使其接受有失公允的条款。
这种行为不仅违背了公平竞争的基本原则，更是对中国企业尊严的一种践踏和挑衅。
更为甚者，欧盟甚至选择绕过中国官方的谈判代表，直接与部分中国企业开展“秘密会谈”，这种在幕后搞小把戏的做法，激起了中方的极大愤慨。
欧盟离间中企后，中国反制快准狠，下令中国车企暂停赴欧投资。
东风、长安、奇瑞等汽车集团立即响应号召，各自将在意大利和西班牙的生产计划推迟。
此前蜂巢能源在德国的两个大型电池厂项目已经进入规划阶段，原定于2024年和2025年分别投产。
而这次，为了适应欧盟的关税政策，该建设计划不得不暂时搁置。
另据路透社报道，有知情人士表示，由斯泰兰蒂斯集团和零跑汽车成立的合资企业零跑国际，已取消在波兰蒂黑的工厂生产第二款电动汽车的计划。
欧盟对中国电动车设立了贸易壁垒，这一举措无疑给中国企业在欧洲市场的供应链支持带来了挑战。而中国方面若因此暂停投资，可能会进一步影响欧洲市场的电池供应，加剧电池的短缺问题。
制裁和施压解决不了问题，希望欧盟想清楚。