11月18日，雷军在社交平台上对外宣布了小米交出史上最强业绩，财报显示，今年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；在智能电动汽车业务净亏损15亿元的情况下，经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%， 集团现金储备人民币1516亿元，再创历史新高。
尽管汽车业务目前处于亏损状态，但评估造车之类回报周期较长的产业，不能只看其短期的表现。
实际上，小米的汽车业务有望成为集团业务第二增长曲线，成为小米发展的下一个引擎。小米第三季度汽车业务收入为95亿元，相比起上一季度环比增长了53.2%，增速远远超过集团整体增长，占集团总营收比为10.27%，相比上一季度提升3个百分点。
此外，与其他造车企业相比，小米汽车的财务状况要好太多了，现金储备为1516亿元，远远要高于比亚迪的658亿元；同时负债率为49%，比有“抠厂”之称的理想（57%)还要低。
在大家都关心的产能和交付的问题，雷军也表示，目前已提前完成交付量10万台的任务，接下来将冲刺全年交付13万台的新目标。
何时扭亏为盈
小米目前的表现显然是相当出色的，但这样的业绩是否具有持久性呢？毕竟在残酷的商战的面前，市场的竞争状况瞬息万变，一时的成功并不代表永远的成功。截至当下，小米汽车仍处于亏损状态。
小米高管卢伟冰强调，小米将大力投资汽车业务，以用户为中心，致力于制造优质汽车，并借鉴小米手机的成功经验，推动汽车业务的高端化发展。
简而言之，小米将会用在手机上成功的经验复制到汽车上，不断打造爆款并向高端化方向发展。事实上，小米汽车也是这么做的，预售的小米SU7 Ultra价格为81.49万元，将于2025年3月正式发布。此前小米SU7 Ultra量产版小订订单显示，10分钟就突破3680台。
另外，如果仔细阅读一下小米汽车的财报就会发现，小米汽车越卖越贵了。三季度小米汽车单价23.88万，比上个季度高了接近1.1万元，与此同时，汽车业务的毛利率在第三季度达到17.1%，比上一季度提升了1.7个百分点。
小米汽车的单价之所以提高是因为，售价高的汽车产品的销量比重在进一步提升，对业绩的贡献也在不断增加。随着之后小米汽车新产品（SU7 Ultra）的上市推出，平均售价将会进一步提升。
预计小米汽车第四季度的毛利率将会比第三季度更高。如果工厂满负荷运转，将会极大提高小米汽车的生产效率，降低生产成本，将小米汽车的利润率进一步提升。
说白了，价格的提高以及产能的提升将是之后小米汽车扭亏为盈的关键。
证明自己
回顾雷军的创业史就会发现，雷军是个非常有野心的人。
当年已经40岁、身价上亿的雷军发现自己依然“一事无成",所以选择创办小米集团。或许很多人不理解，但只有雷军自己知道，在过去的数年里，自己错过了电商、游戏、外卖等等风口，看着后来者居上，雷军只想有一个证明自己的机会，造手机成为雷军的新战役。
小米手机卖得好吗？那是必须。
据Canalys数据，按智能手机出货量计，小米在全球市场连续17个季度排名前三，其中在52个市场排名前三，69个市场排名前五，在中国市场排名升至第四，市占率14.7%，连续3个季度提升。
不过随着手机市场竞争日趋激烈，要想单纯靠手机业务推动小米集团进一步增长比较困难，新能源汽车作为下一个风口，造车自然成为雷军必然选择。
在造车初期，外界也有很多声音质疑雷军和小米，毕竟造车比造手机复杂多了，2023年底小米汽车技术发布会之后，股价直接下跌，资本需要小米和雷军讲述一个更好的故事。
而经过数月的努力，小米汽车的火爆也让资本市场看到了集团的潜力，当前小米市值上涨至7千亿，雷军初步证明了自己。如果之后小米汽车还能保持如此良好的发展态势，雷军将不留遗憾。