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“30年前的今天，我们拉起了20个人的小团队，从不被人看好到成长为如今近百万名员工的世界级企业，我们正是凭借着敢想敢试的精神走到了现在。我认为‘敢于挑战技术门槛，填补技术空白’是比亚迪成功的关键所在。”11月18日，在比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源车下线发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪过往创业经历。
在长达100分钟的发布会内，五次上台的王传福，多次提及要以“敢”精神贯穿于品牌发展进程，坚持用技术创新，满足人们对美好生活的向往。
眼下，国内汽车市场竞争激烈程度之深、转型难度之大均远超预期。受此因素影响，主流车企普遍市场表现不佳已成为一种“新常态”。
正是在此背景下，比亚迪却实现逆势大幅增长，其市场销量不仅远超其他车企，甚至今年有望新车市场份额超汽车行业10%。在此之前，鲜有单一车企能够获此殊荣。
在刚刚过去的10月份，比亚迪新能源车总销量突破50万辆，达50.27万辆，同比上升66.5%。其中，纯电动乘用车和插混乘用车销量分别同比上升14.95%和129.3%。
要知道，即便在新能源车单月市场渗透率已突破五成背景下，比亚迪单月销量相当于不少车企的全年销量总和。
成绩斐然的背后，王传福分享了这样一则鲜为人知的故事。
王传福回忆称：“2019年比亚迪的利润同比下降了四成，而且不仅是汽车产业，光伏和储能等其他产业也是全线大收缩，企业的生存已经是命悬一线。许多一起打拼的多年的战友都在那个时期辞职离开了我们，甚至有些车企直接把招聘的摊位摆到工厂大门口，拉走了我们许多培养多年的技术骨干。”
他认为，比亚迪能继续走下来，靠的就是对技术研发的信念。
如今，全面电动化发展的比亚迪已深深将新能源深深地烙印在人们的心中。但实际上，作为比亚迪旗下首款量产车型，于2005年上市的F3凭借着舒适、燃油经济性良好、驾驶体验不错等优势，在2009年和2010年获得轿车市场销量冠军。
这对于自主品牌燃油车型而言无疑具有里程碑式的发展意义。比亚迪认为，一家优秀的车企，是不甘于在汽车市场中作为配角身份存在，而是要拿出敢于突破重重包围的勇气。
随后，在F3上市仅三年后，比亚迪于2008年接连推出比亚迪首款中型轿车F6、全球第一辆插电混动汽车F30M以及微型车F0，覆盖不同用户群体用车需求。其中，F0在2010年连续数月蝉联微型车细分市场销量冠军。
从不被人们看好，到逐渐在传统燃油车市场站稳脚跟，比亚迪并未满足于发展现状，而是将目光瞄准新的发展方向——新能源车。
王传福介绍，早在2002年，比亚迪就有了锂离子电池的试验车，此后其不断试验电动车的生产，第一款量产的纯电动车比亚迪e6在2010年上市。
彼时，新能源车对于国内车市还属于新兴产物。较低的续航能力、尚不成熟的基础设施建设、较高的原材料价格等现实因素，令大部分车企对汽车产业电动化路线“并不看好”。
但暂时的困难并未打消比亚迪电动化的发展路线。事实证明，比亚迪选择的新能源路线，如今成为了全球汽车市场转型发展的重要趋势。
在2022年，比亚迪宣布停产纯燃油车，全面转向新能源汽车。比亚迪研发的刀片电池、DM-i插混技术、e平台3.0、易四方技术、易三方技术、云辇技术、天神之眼智驾系统、璇玑架构等技术批量成熟，是推动比亚迪汽车销量高歌猛进的重要基础。
如今，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是自主品牌发展史上新的里程碑。比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”。
值得一提的是，比亚迪第1000万辆新能源车是腾势Z9。据悉，腾势Z9是腾势旗下的科技豪华旗舰轿车，搭载易三方、云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术。
不难看出，在琳琅满目的新能源车市场中，高品质智能网联汽车已成为比亚迪下一步重点发展方向。
为了进一步巩固在该领域的技术优势，王传福表示，在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。
清晰的市场战略布局、不遗余力的技术研发投入、领先的核心技术优势，今天的比亚迪正在用实际行动诠释着品牌“敢”的精神，以智能制造引领自主品牌高质量发展。