前言
2020年，它是造车新势力的“黑马”，2022年，它登顶新势力销量冠军，2024年，它却沦为了“负面典型”。
从巅峰到谷底，哪吒汽车只用了不到两年时间。
一家曾经让“蔚小理”都为之侧目的明日之星，如今却深陷裁员、欠薪、债务的泥潭。
到底是什么，让这个备受资本青睐的“网红车企”如此迅速地跌落神坛？
哪吒汽车的至暗时刻
请各部门负责人通知到组，本轮裁员名单已确定，赔偿方案为N+1......
2024年11月7日，这份内部通知在哪吒汽车内部传开，让所有员工的心都悬了起来。
最终的结果令人震惊，部分部门裁员比例高达70%。
就在两年前，这里还是一派热火朝天、加班加点赶订单的景象。
更让人唏嘘的是，这已经不是哪吒汽车的第一次收缩了。
今年10月底，公司就开始实施全员降薪计划。
年薪百万以上的员工降薪30%，30万以下的也要降5%，如此大刀阔斧的“瘦身”行动，折射出的是企业经营的窘境。
但这还不是最糟糕的，据内部员工透露，公司9月份的工资只发了一半，10月的工资能否按时发放也是个未知数。
记者多方求证后发现，拖欠工资的情况确实存在，且波及范围不小。
面对舆论质疑，哪吒汽车的回应显得有些底气不足。
官方称这是“精简业务、聚焦核心”的正常调整，但在当下这个时间节点，这样的说法难免让人生疑。
毕竟，正常的组织优化，不该是如此仓促和大规模。
如果说裁员是企业过冬的标配，那拖欠工资就是实打实的危险信号了。
现金流是企业的血液，一旦出现支付危机，就意味着经营可能已经到了相当危险的境地。
放眼整个新能源汽车行业，从来不缺少起起落落的故事。
但哪吒汽车的案例特殊在于，它的衰落来得如此突然。
就在2022年底，它还以15.21万辆的年销量傲视群雄，如今却连基本的工资都难以保障。
这不禁让人想起当年的贾跃亭。
同样是意气风发的创业者，同样是备受瞩目的造车新势力，最后却都在资金链这道坎上栽了跟头。
历史总是惊人的相似，但我们期待哪吒汽车能写出不一样的结局。
但是，如果连月工资都发不出来，又如何能维持正常的研发和生产？
如果连最基本的员工权益都无法保障，又如何能获得消费者的信任？
180亿亏损背后的资本困局
“融资300亿，亏损180亿”。
从2017年至今，这家造车新势力完成了15轮融资，平均每年3轮，几乎是在用融资自救的方式在续命。
深创投、中车资本、宁德时代、360......投资方的名单堪称豪华。
每一个都是行业里的大佬，每一个都曾被视为哪吒汽车强劲的背书。
可问题在于，再多的资本加持，也架不住企业持续性的“烧钱”。
让人唏嘘的是，这些投资方中，不乏具有产业协同效应的战略投资者。
比如动力电池龙头宁德时代，比如在智能化领域颇有建树的360。
但资本的支持并没有转化为实质性的竞争优势，反而让哪吒在烧钱的路上越走越远。
2024年9月，哪吒汽车宣布获得巴西13亿元的金融合作。
这本是一个利好消息，但在当前的背景下，却更像是一次饮鸩止渴。
毕竟，相比动辄数十亿的研发投入和市场开拓费用，13亿元实在是杯水车薪。
更令人担忧的是融资效率的问题，300亿的融资额度，放在整个新能源汽车行业并不算小。
可是，这些钱都花到哪里去了？为什么持续性的资金注入没能带来相应的市场回报？
有业内人士分析认为，问题的关键在于企业的“造血”能力。
资本市场的青睐固然重要，但如果企业自身无法实现良性循环，再多的外部输血也只是在推迟危机的到来。
从财务数据来看，哪吒汽车的困境早有端倪。
2021年至2023年，其亏损额分别为45.05亿、59.51亿和67.58亿，呈逐年扩大之势。
即便是在销量创下新高的2022年，亏损依然没能得到有效控制。
这种情况下，新一轮融资自然变得困难重重。
投资人不是慈善家，谁愿意把钱投入到一个看不到盈利拐点的项目中去？
这也就不难理解为什么哪吒汽车会将目光投向海外市场。
但在我看来，海外融资更像是一种无奈之举。
一方面，国内资本市场对新能源车企的态度趋于谨慎。
另一方面，海外资金往往附带着更多的条件和限制。
这种曲线救国的方式，能否真正解决哪吒汽车的资金困境，仍是一个未知数。
资本市场从不缺乏故事，但最终比拼的还是硬实力。
哪吒汽车的案例再次证明，光靠融资堆砌的商业模式终究难以持续。
在资本退潮之时，企业的根本竞争力才是决定生死的关键。
欠款纠纷曝光
哪吒汽车的资金困境，不仅反映在大规模裁员和拖欠工资上，其与供应商之间的欠款纠纷，也进一步暴露了这家网红车企的财务危机。
11月10日，A股上市公司埃夫特智能装备股份有限公司发布公告称，哪吒汽车子公司合众新能源汽车有限公司拖欠设备款项4819.39万元。
这笔欠款源于双方在2020年至2022年期间签订的多个“车间智能装备应用项目合同”，涉及合众新能源位于重庆两江、重庆璧山、贵阳、沧州等地的生产基地。
据公告披露，自2022年下半年起，合众新能源陆续出现延迟付款的情况。
埃夫特多次催收未果，终致双方友好协商解决无望。
无奈之下，埃夫特只得于2024年11月4日向安徽省马鞍山市中级人民法院提起诉讼。
他们请求判令合众新能源支付拖欠的设备款、逾期利息、律师费等共计5100余万元，并申请了4900万元的诉前财产保全。
埃夫特的主营业务是机器人及智能制造装备，是国内知名的汽车智能装备供应商。
其客户覆盖上汽、一汽、广汽、吉利、长安、理想等多家头部车企。
作为造车新势力的后来者，哪吒汽车能与埃夫特达成合作，一度被外界视为其跻身主流阵营的标志性事件。
然而，从双方的合作历程来看，哪吒汽车与埃夫特的关系似乎并不那么融洽。
据公告披露，早在2020年，埃夫特就曾因合同纠纷将合众新能源诉至法院，案由是哪吒方面单方解除合同，最终双方在法院的主持下达成调解。
此次再度对簿公堂，更像是积怨已久的爆发。
埃夫特的讨债之举，揭开了哪吒汽车资金链危机的冰山一角。
事实上，近年来哪吒汽车多次被曝出拖欠供应商货款。
仅2022年，就有奇点新能源、天津金康等多家供应商将其告上法庭。
而从裁员赔偿方案的字里行间，也能嗅出这家公司手头紧张的窘境。
连60天的裁员补偿都要专门“承诺”，更别说及时支付千万级别的设备款项。
作为曾经的“融资狂人”，哪吒汽车此番资金链断裂，不禁让人唏嘘。
据统计，从2017年至今，哪吒汽车共完成15轮融资，累计金额近300亿元。
巨额的融资为其快速布局全国制造基地、扩充产能提供了底气。
但资本市场的助推，或许也成为其铺张过度的“帮凶”。
当市场热度褪去，当造车成本远超预期，一家企业的造血能力才是维系运营的根本。
那么，面对这样的窘境，哪吒会如何自救呢？
哪吒的自救之路
面对资金链危机，哪吒汽车并没有坐以待毙，而是积极寻求自救之路。
据媒体报道，哪吒汽车已于近日启动全员股权激励计划，拟将5%的股份，约20亿元授予公司核心员工。
此举旨在稳定人心、激发斗志，为未来发展积蓄力量。
但值得注意的是，这一计划是在大规模裁员的背景下推出的。
对于那些被“优化”的员工而言，股权激励或许只是一纸空文。
而留下的员工，也难免对公司前景产生怀疑，如果连工资都发不出，股权还有多大价值？
除了对内“画饼充饥”，哪吒汽车在对外宣传上也在发力。
而原本哪吒计划参加11月的广州车展，并将携多款新车亮相，包括首款B级车Z8、中大型SUV Y9等。
作为一年一度的行业盛会，广州车展无疑是哪吒汽车展示实力、提振信心的最佳舞台。
但在笔者看来，单纯靠车展刷脸恐怕难以扭转局面。
毕竟，在行业整体下行压力下，消费者对新车的消费意愿普遍不高。
哪吒汽车真正需要拿出的，是过硬的产品力和服务力。
IPO或许是哪吒汽车寻求资金突围的最后一根稻草。
今年5月，哪吒汽车向港交所递交了上市申请，拟通过IPO募资30亿美元。
但受资本市场低迷等因素影响，其上市进程一再推迟。
目前哪吒汽车仍在积极推进IPO事宜，但能否如愿，还是未知数。
况且，即便IPO成功，融资额也远不及此前几轮融资的规模。
如何用有限的资金撑起庞大的体量，对哪吒汽车管理层而言无疑是一大考验。
面对内忧外患，哪吒汽车CEO张勇似乎依然信心满满。
日前，他在公开场合表示，哪吒汽车将在2026年前后，实现国内外市场累计交付量100万辆。
相比于2022年13万辆的交付量，这个目标，只能说对于现在的哪吒汽车来看，非常具有挑战性。
但从另一个角度看，这也侧面反映出张勇对公司未来的期许。
通过持续的产品力提升和市场拓展，哪吒汽车或许真的能杀出一条血路，在残酷的竞争中突围。
不过，在我看来，哪吒汽车要实现这一宏伟愿景，还需跨越三座大山，其一，产品力能否实现突破性进展，跻身行业第一梯队。
其二，营销推广能否精准高效，以更低成本实现规模增长。
其三，组织架构能否持续优化，在战略、研发、制造、营销等关键环节打造核心竞争力。
这三座大山，每一座都不容易攻克，哪吒汽车能否打赢这场翻身仗，关键还得看他的综合实力，到底“抗打不抗打”。
结语
哪吒汽车高歌猛进的背后，隐藏着难以掩饰的焦虑。
但不可否认的是，无论是自救之路还是未来展望，都充满了不确定性。
哪吒汽车的未来，也许只有时间能给出答案。