实话实说，如果不是去了广汽本田的展台，没想到它会这样的造车。
在燃油车时代，广汽本田向来是亮点远超于弱点的存在，是的，你可以说，它的车有一些吵，它的车配置有一些低，但一旦启动车辆，踩下油门转动方向盘后，这一切多数时候就会被抛在脑后，因为，你几乎无法在同样的价格里，找到相同的产品。
和广汽本田相同价位的竞品车型中，一般的常规方式都是做平衡之术，各方面都会明显补齐，但却又比较明显的缺乏特征。而谈及广汽本田，将产生非常多的消费者标签，比如你没法击败飞度（参数丨图片）的空间和操控，你没法在自然吸气时代击败Vtec，再比如奥德赛的灵活和全能。
但，到了新能源时代里，因为看过了广汽本田烨P7，这种思维就会改变，因为没见过这么拼配置，在民用领域里几乎满血的本田。
烨P7，满血广汽本田
先不去谈及视觉上的感受，只看烨P7身上的技术特征，大体如下：
90度宁德时代三元锂大电池，动力输出是200KW后电机+150KW前电机，峰值扭矩745牛·米，车辆配重50:50，前双叉臂悬挂、后五连杆悬挂，80-120km/h再加速只要3秒、1.2万吨一体化压铸、标配13安全气囊、实验室+实地测试100万公里，如果再细节一些的话，安全性上还会包括，发生碰撞时1秒内电池完成断电。
上述的一切，很多是新势力或者主流品牌目前能够在高价位车型上给到的，但如果说全部整合来看，结论是，这是只有本田才造得出的车。
原因无他，一方面是本田自身的技术储备是足够的，另一方面则是，在供应商合作与选择上，下的成本足够巨大。要么是行业里top2的选择，要么就是自己参股的企业。
实现的结果也很简单，供应商的品质有保障，供货速度会更快，供应商研发的新技术搭载会有优先权，以及可能更便宜的采购成本。
不过，以数码产品的逻辑来评价本田或者奔驰、宝马的新车型，其实是不算恰当的，因为很多都是账面数据之外的操作。
而在现场看到实车之后，其实打开后车门时，会被空间吓一跳。因为燃油车时代里奥德赛、飞度上经典的MM理念，在没有了发动机侵占的新能源车上，竟然这么大。
二排空间肉眼可见的大，实际的乘坐体验里，还有一个好处是，它的人体工程学是下了心思的。多数的新能源车型上，只是追求车内的得房率，但并不考虑地板被电池侵占之后高度升高，直接影响腿的放置姿势。相信很多人在网约车上遇到过这种尴尬，明明空间很大，但腿就是找不到一个舒适的位置。
而除了这些之外，其实烨P7还藏了一手。它还配上了前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震、全新ADS自适应减震系统等，实现了媲美轿车的抗侧倾俯仰能力，也就是说，车可以开的很快，也可以很稳，而且不会很慌。
最后要说的是，逃不开的智能和配置的相关表现。
有电动门把手、电子后视镜，有竖置的中控大屏以及全液晶仪表，保留了部分物理按键。三辐平底多功能方向盘带有动感的缝线设计，座椅采用豪华麂皮材质，带通风加热功能，此外车内还拥有1.85㎡超大全景天幕，1秒变色5挡调节，可隔绝99%紫外线和95%红外线。
智能化，是本田最新的HondaSensing360+高阶智驾以及HondaConnect 4.0智导互联系统，为驾驶者提供全方位的安全保障和智能驾驶辅助功能。车机支持华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife三车机互联，以满足不同用户的手机互联需求。多屏联动由12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏、41.9英寸HUD抬头显示和9.9英寸液晶仪表组成，信息呈现一目了然。
写在最后
兜兜转转之下，其实能发现，掌握着核心供应链的传统大厂，能带来的杀伤力是足够的。一旦，它们完成了燃油向新能源的切换，以烨P7为例，这就是多数人都造不出来的车。或者说，造出来需要付出很高成本的车。
那接下来，只看一件事，广汽本田会给它什么样的价格。