前不久欧盟紧紧跟随美国的脚步，对来自中国的电动汽车加征高额关税，部分中国车企的加税额度甚至高达35.3%。就算中国车企相较于欧洲同行再有成本优势，也扛不住这种程度的关税。
所以中方第一时间就与欧盟展开了磋商，希望能以和平手段解决这个问题。结果持续了约2个月的第一轮谈判没达成共识，第二轮谈判11月上旬刚达成“技术性共识”，但距离解决问题仍然相去甚远。
欧盟为什么非要盯着中国车企不放？它加征关税难道是真的想把中国车企拦在欧盟之外吗？这两个问题的答案日前终于得到了解释，也顺带揭示了欧盟的强盗本色。
据观察者网11月20日报道，两名欧盟高级官员私下向媒体透露了情况，称欧盟正计划要求前来投资建厂的中国大陆企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，作为其更严格的清洁技术贸易制度的一部分。
此外，二人还表示，未来新规还可能将范围扩大至欧盟其他绿色行业领域，只是新的技术转让标准将率先于今年12月的欧盟10亿欧元电池开发补贴项目中实施，届时将要求中国企业在欧洲设厂时共享技术知识。
所谓的“共享技术知识”其实和明抢也没多大区别。放眼全球电动汽车产业链，中企在电池、电动机上占据了相当大的领先地位，这也是中国电动汽车畅销海外的核心竞争力。
现如今欧盟要求中企将这一核心竞争力转让出去，本质上就是“以技术换市场”的霸王条款。一旦欧盟掌握了中企长期以来积累的技术，然后再对华加征关税，中企不免“教会徒弟饿死师傅”。
整体来看，欧盟这一系列行为是相辅相成的，瞄准的就是中企手里的技术。此前欧盟决定对来自中国的电动汽车加征关税，特别指明了加征关税的对象是在中国生产的电动汽车，所以有些中企考虑前往欧盟建厂以规避关税，部分项目已经进入实质性的考察阶段。
然后这个时候欧盟又要求中国企业在欧洲设厂时共享技术知识，这也就给中企开了个二选一的难题：要么在高额关税之下放弃欧盟市场，要么“以技术换市场”短时间内维持在欧销售额，然后在欧盟掌握相关技术后撤出。区别在于中企想不想吃这碗“断头饭”。
这也能解释为什么拥有大量世界级车企的德国，反对欧盟对华加征关税。因为就算让中国车企进入欧盟市场，德国几大车企仍然能保持住竞争力，但是一旦其他欧盟国家获得了来自中国车企的技术，那么它们很快就能挑战德国车企在欧盟里的地位。哪个更迫切、哪个风险更大，德国车企心里还是有数的。
整体来看，欧盟基于自己贸易地位对华设下一道阳谋。毕竟欧盟市场的准入制度终究要由欧盟自己决定，所以如果它非要对华加征关税或要求转让技术，中方也不能干涉欧盟的内政。但欧盟需要注意一点，那就是双赢或许比较困难，但中方绝对可以和欧盟做到“双输”。
据欧盟统计局的数据，今年1到8月欧盟对华出口额为1452亿欧元。这也就意味着中方手里有足够多的筹码反制欧盟的关税政策，大不了中欧一起打贸易战、关税战，届时欧盟一定不可能从中获得多大好处，毕竟欧盟许多产业链的发展就依靠对华出口。所以欧盟最好不要将局势逼到这种程度，收起那份明目张胆的霸王条款。