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天舟七号货运飞船在完成对中国空间站的补给任务，经历9个多月的轨道飞行后，顺利撤离。
然而，这标志着中国在航天技术上的又一次重大进展。
不过，尽管天舟系列表现出色，却还是令网友们感到不解。
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为什么中国没有选择可回收货运飞船的模式，而美国的“龙”飞船却可以。
那么，两者之间到底有哪些不同的优势？
天舟七号：一次性使用的效率
天舟七号，作为中国空间站的“快递员”。
2023年5月成功发射，肩负着为空间站输送8吨物资的重任。
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这8吨物资中，6吨是维持空间站日常运转的补给物资，另外2吨则是用于开展科学实验的实验设备。
天舟七号并非孤军奋战，而是天舟系列货运飞船的最新成员。
这艘货运飞船成功与我国空间站对接，是继前两艘之后，第三艘实现对接的飞船。
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值得注意的是，天舟七号预计将于2023年11月受控再入大气层，结束使命。
天舟飞船的载货能力持续在增强。
从最初的天舟一号的6.5吨，到天舟二号的6.8吨，直至天舟五号达到8吨的最大设计负载，天舟系列的运送效率也越来越高。
这种承载力的增强，靠的是我国航天技术的持续发展跟创新。
天舟飞船的设计理念并非简单地追求更大的载货量，而是更加注重整体效率和实用性。
流线型外形设计有效减小了气动阻力，提高了飞行效率。
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更值得一提的是，天舟飞船在与空间站对接时，还能提供动力支持，进一步提高对接效率，缩短对接时间，这无疑是锦上添花的设计。
然而，天舟七号的命运并非像“龙”飞船那样可以安全返回地球，而是选择受控再入大气层，烧毁殆尽。
看似是在乱花钱，但其实每一步都是经过仔细思考的。
天舟飞船的发动机主要是为了在跟空间站连接时，提供向前推的力。
回收航天器得在降落时来个倒挂操作，这技术难度大，还可能出点状况。
要把飞船回收，得装上隔热层、返回控制系统和降落伞这些高科技，这样一来，费用自然就上去了。
与其花大价钱去回收，不如选个便宜点的受控再入法。
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回收飞船需要更长的准备时间和更复杂的流程，这会延长对接周期，影响空间站的正常运转和科研工作。
天舟三号的花费情况更能直接看出天舟飞船在节省钱方面的效果。
大概天舟三号的成本约为3.5亿元，运送了约6吨物资，每公斤货物的运输成本约为5.8万元。
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相比之下，SpaceX的“龙”飞船每公斤货物的上行运输成本约为27万元人民币，往返运输成本也高达13.5万元人民币。
SpaceX“龙”飞船：可回收模式的成本
与天舟飞船的一次性使用模式不同，SpaceX的“龙”飞船采用了可回收设计。
这种设计理念的核心在于重复利用飞船，从而降低长期运营成本。
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为了实现安全返回，“龙”飞船配备了隔热罩、返回控制系统、降落伞一系列关键设备。
它不仅能够将货物运送到国际空间站，还能将空间站上的货物和实验样品带回地球。
2020年4月，龙飞船就从国际空间站带回了1800公斤的货物。
不得不说，“龙”飞船在来回运送货物方面表现得特别出色。
然而，可回收设计也带来了高昂的成本和技术挑战。
2011年，美国宇航局与SpaceX签订了一份价值过亿美元的合同。
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SpaceX为国际空间站运输货物，单次费用高达1.33亿美元。
尽管“龙”飞船的最大发射质量为15吨，最大载货量为6吨，但实际载货能力通常在3.5吨左右。
运送每公斤货物上一次要花4万美元，就算来回跑，单程也得2万美元。
“龙”飞船的低载荷比在32%，是高成本的重要原因。
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为了能返回地球，“龙”飞船带上足够的燃料，但这占了飞船宝贵的载货空间。
此外，隔热罩、返回控制系统、降落伞等回收设备也增加了飞船的重量，进一步压缩了货物的载荷空间。
这些额外设备不仅增加了飞船的发射重量，还增加了研发成本和运行复杂度，使得“龙”飞船的载货能力相对较低。
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“龙”飞船的可回收设计，虽然在理论上可以降低长期运营成本，但在实际操作中，高昂的单次发射成本。
此外，低载荷比也限制了其单次运输货物的数量，经济性甚至不如一次性使用的货运飞船。
中美两种模式的战略比较
中国和美国在空间站物资运输战略上采取了不同的道路，反映了各自的国情和发展阶段。
目前中国更注重高效率、低成本的物资运输，天舟飞船的一次性使用模式恰好符合这一需求。
这种模式能够以较低的成本快速将大量物资运送到空间站，支持空间站的建设和运营。
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美国更倾向于发展可回收技术，“龙”飞船的回收设计，显示了他们探索航天技术新途径的努力。
两种模式的技术发展路径也存在显著差异。
一次性使用模式的技术相对成熟，能够快速满足当前的空间站物资运输需求。
长远看，这方法可能会在太空中留下很多垃圾，影响太空清洁。
可回收模式的技术难度更高，但它代表了未来航天技术的发展方向，能够减少太空垃圾，实现资源的循环利用。
中国并非固守一次性使用模式，而是积极探索可回收技术。
新一代载人飞船就是中国在这一领域的最新成果。
这艘飞船既能载人运货去太空站，还能载着人去月球。
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更重要的是，新一代载人飞船是可重复使用的，这将大大降低载人飞船的飞行成本，并为未来的深空探测任务奠定基础。
这使得新一代载人飞船在功能上更加全面，能够更好地满足中国未来载人航天和货物运输的需求。
值得一提的是，尽管天舟飞船采用一次性使用模式，但中国航天机构也高度重视太空垃圾的处理问题。
天舟飞船在受控再入大气层过程中会燃烧殆尽，少量残骸落入南太平洋，这个距离对人类生活不会造成影响、对地球环境的影响降到最低。
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此外，中国还会将空间站的垃圾放入天舟货运飞船中，让垃圾随着飞船一起燃烧殆尽，实现废物处理的“打包带走”。
在当前的技术和经济条件下，中国选择一次性使用天舟飞船是务实的做法。
这种模式能够以较低的成本高效地满足中国空间站的物资运输需求，并有效控制太空垃圾的产生。
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而美国选择可回收的“龙”飞船，则体现了其对未来航天技术发展的探索和投入。
每种模式都有自己的特点，没有哪个绝对好或不好，主要看哪个更适合咱们国家的实际情况和当前的发展阶段。
随着新一代载人飞船的服役，不断的进步，将来肯定会在空间站建设给人类提供更大的助力。
参考信源界面新闻2024年4与14日——打破历史纪录，SpaceX这枚火箭重复使用了20次澎湃新闻2023年12月28日——美国功勋火箭殒命：3年半重复使用19次，发射860多颗卫星极目新闻2024年11月18日——使命完成！“天舟七号”受控再入大气层烽火杂志2022年7月22日——8.5亿神舟飞船不能重复用，中国斥巨资研制新飞船，搭载7人能用10次