电动飞行器能否成为中国经济的“新爆点”？

11月18日，多家媒体报道，中央空管委即将在六大城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。这六座城市是合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。 试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。

空域是影响低空飞行器发展的关键因素之一。国家开展eVTOL试点，意味着对未来低空经济场景的逐步开放，对eVTOL行业发展意义重大。eVTOL是什么？eVTOL会不会因此“站上超级风口”迅速起飞，甚至成为下一个“中国新能源汽车行业”，成为中国经济的“新爆点”？

从石器时代开始，到火药的发明，再到5G网络的普及，像鸟一样自由飞翔，一直是人类内心难以抑制的渴望和梦想。运营大型客机的投资巨大，购买私人飞机的价格昂贵，如今eVTOL，有希望满足更多人心中的梦想。

eVTOL，即电动垂直起降飞行器（electric Vertical Take-off and Landing）的缩写，顾名思义，其核心概念在于电动、垂直起降和飞行三部分，出现在2010年左右。

2009年，全球第一家 eVTOL 企业 JOBY 成立。2011年，直升机巨头意大利的 August Westland 提出eVTOL概念。2016 年，Uber 提出 Uber Elevate 空中出租车计划。2019年，欧洲航空安全局发布新的航空管理规定，应用于小型 eVTOL 飞行器的适航认证工作，代表全球官方开始认可这一概念。

相对于传统飞行器，eVTOL具有研制难度相对较小，设计结构简单，稳定性强，体积小，噪音低，适航风险低，智能化程度较高，基建需求低，可在都市环境内灵活部署，更加经济环保等诸多优势。

2024年被称为中国低空经济商业化发展的元年。eVTOL作为低空经济的核心支柱，自然会获得中央与地方政府密集出台的产业政策扶持，以及社会资本的青睐。

据不完全统计，全国已有29个省（自治区、直辖市）将“低空经济”写入2024年政府工作报告，且北京、广州、成都等22地已出台低空经济相关规划或支持政策，竞逐“天空之城”。

截至11月4日，今年新增注册低空经济相关企业达7531家。

据来觅PEVC数据统计，2024年前三季度低空经济赛道融资案例合计56起，较去年同期增加了9起，融资金额合计39亿元，亿元级别以上的融资至少14起。其中eVTOL最受关注，融资案例共20起，合计占比36.8%，融资金额30.8亿元，合计占比79.0%。

政府和社会资本青睐eVTOL，因为中国有独特的发展优势：

（1）市场优势：中国人口密集，地形复杂多样，城市交通压力较重，不论是运客还是运货，潜在需求都是巨大的。eVTOL作为空间点对点运输方式，可脱离地面束缚，缩短交通时间，缓解基础设施建设的压力，自然很有希望。

（2）政策优势：中央与地方政府重视，有密集的利好政策支持。eVTOL作为新式交通工具，正需要强有力的政府用政策帮扶、推动、打开市场。

以亿航为例，2023年10月13日，亿航成功取得全球首张无人驾驶航空器许可证；2023年12月28日，EH216-S无人驾驶载人航空器获得标准适航证，成为全球首个获得适航证的无人驾驶载人电动垂直起降（eVTOL）航空器。2024年4月，EH216-S再次拿下行业内首张生产许可证。三个“全球首张”肯定离不开政府、民航局对eVTOL产业的支持。

（3）产业优势：中国无人机行业较为成熟，eVTOL行业的起点较高。且从电机到电池，从激光雷达到电控，eVTOL与新能源车的产业链重合度极高，方便获取、使用新技术、新材料和生产制造能力。小鹏、吉利、广汽等多家车企已经入局。

未来两年内，将有大批机型进入市场。

根据我国相关规定，任何单位或个人设计民用飞行器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用飞行器，需经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用飞行器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。此外，特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前，需要获得运营许可证（OC）。现有的 eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理，每个项目需单独制定专用条件。

公开资料显示，除已经获得三证的亿航EH216-S外，沃兰特VE25-100、沃飞长空的沃飞天驭AE200、时的科技E20、御风未来M1B、小鹏汇天X3-F、峰飞的盛世龙等机型已经处于民航局的TC申请受理环节中。

eVTOL的商用场景正在不断拓展。

2024年2月，全国首条eVTOL跨城跨湾航线试飞成功。此次活动由峰飞航空科技自主研制的航空器eVTOL——“盛世龙”执飞，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景，跨海飞至珠海九洲港码头后稳稳着陆，将单程3小时左右的地面车程缩短至20分钟。

盛世龙——eVTOL载人航空器，最大起飞重量2000公斤，最大载人数5位，巡航速度200公里/小时，最大航程250公里，像直升机一样垂直起飞，无需传统机场和跑道，纯电动力、安全环保、安静舒适，通过手机平台一键预约即可乘坐，实现城市内和都市圈城际间点对点出行。

据相关人士介绍，实现规模化运营后，深圳－珠海间的单程市场价格将在每人两三百元左右。目前深圳蛇口－珠海九洲之间的船票价格为140元/人，长途大巴车票在100元/人左右。考虑到节约大量时间，这个票价应该不算太贵。

除了“空中公交车”，eVTOL还可能成为“私人交通工具”。

11月12日，在中国航展上，小鹏汇天进行了分体式飞行汽车“陆地航母”全球首次公开飞行，展示陆行“母舰”和飞行器自动分离结合的全过程，同时为eVTOL和新能源汽车行业打开了想象空间。

简单总结，那就是汽车C照能开，一键操作陆行体和飞行体的自动分离、结合，飞行器“能够实现5分钟上手、3小时熟练”，售价在200万以内。

eVTOL需要的关键技术正在快速发展，推动相关产品的水平不断提高。

11月13日，亿航智能宣布实现全球首个eVTOL固态电池飞行试验，将续航提升至48分钟。亿航智能的技术团队透露，该固态电池可以显著提升eVTOL的续航能力，预计提升幅度在60%至90%之间，使得多种飞行需求得以满足。

eVTOL需要的耐心资本也在持续入场。

11月11日，在2024粤港澳大湾区低空经济产业大会上，珠海宣布组建低空经济基金群，目标规模100亿元，首期规模15亿元，由华发集团管理，将重点关注eVTOL整机、民用无人机及其下游应用，助力珠海低空经济产业延链、补链、强链，提升产业竞争力和韧性，拓展产业覆盖面和价值端，形成新的增长点。

据不完全统计，已有北京、广州、重庆、苏州、武汉、江西等20个省市发起设立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。比如，武汉提出市、区共同形成总规模不低于100亿元的低空经济发展基金群；苏州在今年新签约了16个低空经济产业基金，总规模超过200亿元；深圳拟发起设立总规模100亿元的产业基金，聚焦人工智能、低空经济、高端装备等重点战略性新兴产业。

市场上也有坏消息。近日，德国eVTOL企业Lilium因资金短缺无法维持两家主要子公司运营而正式申请破产。谁都想不到，这家曾被称为低空领域“特斯拉”的公司，没落速度如此之快，甚至就在四个月之前，Lilium才刚刚在中国开了分公司。

对于中国来说，Lilium的失利，应该是一记警钟。中国eVTOL行业百花齐放、百家争鸣看似繁荣，但在激烈的竞争下，未来必然会有大批企业“掉队”甚至破产，如何避免重复投资，如何减少不必要的过度竞争，应该提早列入日程。

电动飞行器能否成为中国经济的“新爆点”？未来的城市交通将变成什么样子？

如何正确推动低空经济产业发展？

本周六（11月23日）晚9点，鸿学院微课堂将与您共同探讨《电动飞行器能否成为中国经济的“新爆点”？》。六大城市开展eVTOL试点，是否标志着eVTOL作为低空经济的核心载体，已迈入规模商用阶段？电动飞行器能否成为中国经济的“新爆点”？欢迎大家积极参与！