珠海航展期间，空中客车直升机中国公司为其位于横琴粤澳深度合作区的新总部举行了开业仪式。
空客直升机表示，新总部的启用是为粤港澳大湾区通航产业贡献力量、为中国低空经济发展提供助力的有力举措。
仪式上，空客直升机与恒健控股旗下的天合国际融资租赁有限公司以及南航通用航空股份有限公司签署三方合作意向书，旨在进一步深化三方在直升机产业建设方面的合作。
空客与中国直升机领域的关系始于1967年向中国提供云雀型III直升机，随后双方继续在多个项目上合作，包括AS365海豚、H120蜂鸟和H175/AC352直升机，以及H135直升机总装线。
2006年12月，空客直升机在中国成立公司，分别在北京、上海、深圳、香港、成都、武汉、哈尔滨和青岛设有分支机构。2009年，空客直升机在香港建立了亚太区客户服务中心（CSC）。
目前，空客直升机在中国占有34%的市场份额，共计340余架空客直升机在中国上空飞翔，服务于94家客户。
而在国内低空经济的政策推动下，采用各种技术，各种构型的有人无人eVTOL（电动垂直起降航空器）如雨后春笋般涌现，部分国内制造商也试图代替直升机市场及应用领域。
在航展期间，空中客车直升机中国公司董事总经理柯霖（Colin James）也分享了对eVTOL等方面的看法。
Q：目前来看，发展低空经济的两个主要抓手是物流和交通，面对这两项，空客直升机做了哪些针对中国市场的工作？
柯霖：随着低空经济的发展，我们看到了低空域商业和公共服务的发展潜力。对空客直升机来说，这比单纯的物流和交通要广泛得多。在无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）的电气化方面，中国都处于领先地位。因此，它们肯定会为物流解决方案和客运做出贡献。空客对低空经济的发展充满信心。
我们相信，随着技术、监管、市场的不断发展，以及市场对此类运输解决方案接受程度的逐渐提高，未来几十年，低空经济将不断发展。就通航而言，更多与自然资源有关。空域就是自然资源的一种，就像海洋和陆地一样。如果你最大限度地利用自然资源，你就会得到最大的收益。所以，随着中国的经济实力、人民的生活质量以及社会现代化程度逐渐增强，直升机市场也会出现巨大的增长潜力。
如今，直升机执行例如公共服务、乘客运输、搜救、救灾、紧急医疗服务、海上运输以及公共安全等任务，在中国都不像欧洲或者美国那样广泛或发达。所以我们需要与直升机行业合作，开拓市场，发展基础设施，我们在中国有十倍的增长潜力。因此，不仅在直升机行业，在所有部门的业务运作方式上，我们都有着巨大的发展空间。所以这不仅是关于低空经济，而是关于利用国家空域资源来发展所有相关领域的经济潜力。
Q：您刚刚提到有很多eVTOL的出现，中国确实也有各种各样新的技术构型的eVTOL出现，他们的应用场景也包括客运、搜救等多功能的用途。您是否认为中国这些eVTOL厂商会对空客未来造成挑战？空客未来是否计划研发类似eVTOL这种新型航空器？
柯霖：去年，我们很高兴参加了天津直升机博览会。展会上展示了许多eVTOL解决方案。作为同行，我们与eVTOL从业者有着良好的互动。我们认为eVTOL不是短跑冲刺，更像是一场马拉松，因为eVTOL需要成熟的技术、规范，以及相应的市场需求。
数年前，我们曾利用现有的直升机产品在巴西圣保罗人口稠密的地区开展了类似Uber或滴滴直升机的业务试验，我们曾尝试过开发这类市场需求，试图了解其市场需求，我们从中得到了积极的反馈。我认为，任何新技术都需要依照正常的商业规则进行开发，没人希望制造泡沫，这实际上会减缓经济的增长。所以我们今天致力于无人机和eVTOL解决方案。
就技术层面而言，以我们的入门级产品H125为例，eVTOL要实现一款两吨重的H125直升机的性能，重量必须达到25到30吨。所以，其重量是普通直升机的10到15倍，价格区间则会是它的3到4倍。所以我们不认为eVTOL对我们的直升机产品会构成威胁。
随着技术的不断发展和成熟，法律法规以及市场的发展，我们的航空市场会出现新的领域，这将拓展我们的业务量，并且增加自然资源的使用。
在eVTOL领域，我们拥有新一代CityAirbus NextGen，这是我们自己的eVTOL解决方案，我们坚定地致力于这一市场细分。
Q：简单介绍一下空客直升机在中国的业务发展情况。
柯霖：空中客车直升机在全球直升机市场排名第一，我们在全球享有50%的市场份额，我们在每个市场细分领域都拥有领先的产品，从单发H125、H130直升机，到双发机型H135，再到广受全球客户欢迎的双发H145直升机，以及全新的H160直升机；在中型直升机领域，我们拥有超中型H175直升机；我们还有旗舰机型H225。在中国市场中，我们的产品在所有这些细分市场都拥有领先地位，我们的每款直升机都出现在不同的细分市场中。
新动向方面，我们的五桨叶H145直升机今年获得了中国民航局颁发的型号认证。今年，我们也已向中国客户交付了第一批五桨叶H145直升机。
我们与航空工业哈飞（HAIG）在H175直升机项目上拥有近20年的工业合作经验。航空工业哈飞目前负责生产H175直升机的机身、尾梁和平尾，并交付给空客位于马里安的工厂，随后由空客负责直升机的总装并交付全球客户。
我们很高兴去年获得了中国民航局颁发的H175直升机型号认证。今年，我们已经向中国市场交付了4架H175直升机，我们的目标是在年底前交付6架。我还想提到我们的H225直升机，其在全球市场上占有率颇高。H225直升机在中国民用市场也一直占有很大的市场份额，它在石油和天然气领域拥有极高的运营效率。
就中国市场而言，我认为2023年是聚焦于重建中国经济和活动的第一年，我们的需求保持着强劲的增长。如今，我们的市场需求大约是2022年水平的300%。因此，我们可以看到中国市场正在强劲复苏。我认为这其中部分原因要归功于低空经济和市场对通航发展的期待。
Q：中法合作的H175直升机已经首飞有接近十年的时间了，这十多年的时间，有没有后续进行迭代更新等这方面的计划？针对中国方面的AC352型号，相对进展并没有预期中的那么顺利。那么空客和航空工业的合作上，有没有什么新的举措去推动AC352机型的项目进展？
柯霖：我们与航空工业在H175/AC352项目上有近20年的合作经验，这是一个非常雄心勃勃的项目，我们在该项目上的合作支持着中国直升机行业的发展。支持全球航空航天业的发展是空客的DNA。对空客来说，中国是非常重要的市场，航空工业是空客非常重要的合作伙伴，不仅对空客直升机，也是空客民用飞机重要的供应商。
H175直升机方面，我们在2015年在欧洲获得了认证，随后在香港也获得了认证，这意味着这款直升机能够在最困难的条件下运行，并得到了世界领先的搜救组织之一的香港政府飞行服务队（GFS）的认可，他们使用H175直升机在恶劣的台风天气下每年飞行4.5万小时。航空工业哈飞在中国首先获得了AC352直升机的认证。随后，我们于去年获得了H175直升机的认证。
这两款机型有着相同的DNA，但它们配备了不同的发动机。H175选择了普惠发动机，AC352配备了赛峰发动机，这是非常有趣的组合。航空工业哈飞在AC352上有着不同的发展道路，我们在认证方面为他们提供了支持。如今，我们继续支持他们不断对产品进行完善，以便在未来几年内将其推向市场。我们预计AC352将在未来几年内投入运营。凭借我们在H175直升机上积累的多年经验，我们将为AC352项目继续提供支持，令其更快地达到成熟阶段。
这种合作真正的益处在于，H175直升机满足了当今世界和中国的市场需求。未来，凭借相同的工具、技术人员、飞行员和培训要求，AC352作为一款不同类型的直升机，将能够与H175一起非常高效地运行，这将产生一种巨大的协同作用。但这不仅关乎产品本身，作为一个真正的合作伙伴，这还关乎在中国发展相关配套的工业和设计能力。
Q：空客是否有计划在中国开设H175生产线？
米沙隆（空客直升机全球业务执行副总裁米沙隆）：AC352直升机已经具备了工业（生产）能力，所以我们没有理由去复制（H175的生产线）。我们是合作伙伴，不是竞争对手，我们也在为AC352投入市场做准备。我们已经和一些运营商展开了相关讨论，鼓励他们为AC352的到来做好准备，而不是选择其他制造商的机型。
所以，无论对我们的中方合作伙伴，还是对空客直升机，还是对客户来说，将H175直升机的总装线从法国转移到中国不会带来任何价值。因为最终客户是我们做出每一个决定的核心所在，我们所做的每个决定都必须为客户和公司创造价值。
柯霖：我想补充的一点是，总装线是和市场的需求相匹配的。就像空客民用飞机的总装线是为了满足巨大的市场需求那样。如果中国的直升机市场能以这样的速度发展，我们对低空经济和国家低空资源的可用性保持着乐观的态度，那么这将产生巨大的需求，我们目前的生产设施便无法满足。
我认为，紧急医疗服务市场拥有巨大的发展潜力。我举个例子，大家不妨可以自己计算。
在法国，每百万居民拥有一架紧急医疗直升机。在美国，每20万居民拥有一架紧急医疗直升机。如果仅以广东地区的约1.2亿人口为例，按法国的规模计算，那大约需要120架直升机。如果按美国的标准计算，这个数字就会超过600架。
所以，H175和AC352只是市场的一部分，在许多其他任务和其他直升机类型中还有着巨大的增长潜力。我们以及整个行业都将随着市场的不断增长而发展壮大。