在科技巨头纷纷涉足汽车领域的浪潮中，小米汽车无疑是一个备受瞩目的存在。自小米汽车开始交付以来，其财务状况一直备受关注，尤其是单车亏损的问题，更成为市场热议的焦点。11月18日，小米集团发布第三季度财报，其中智能电动汽车等创新业务的财务数据再次引发市场广泛关注。
智能电动汽车收入97亿元
小米集团第三季度财报数据显示，智能电动汽车等创新业务分部总收入为97亿元，其中智能电动汽车收入为95亿元、其他相关业务收入为2亿元。
今年第三季度，小米SU7系列共交付39790辆新车。10月，小米的单月新车交付量突破2万辆。截至目前，小米汽车已提前完成10万辆的年度交付目标。
值得关注的是，小米创办人、董事长兼CEO雷军11月18日表示，小米汽车将全力冲刺2024年全年交付13万辆小米新车的新目标。此前的11月13日，小米公司官方微博发文称：“小米汽车工厂将持续扩充产能，冲刺年底交付12万辆的目标。”这意味着，小米汽车在第三季度财报发布后，又将全年交付目标上调了1万辆。
小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示，小米SU7交付量在11月会再次突破2万辆。在这个态势下，小米汽车将2024年交付目标从原计划的12万辆调整至13万辆。
在交付周期方面，卢伟冰透露，目前小米SU7的锁单量很大，交付周期虽然从此前的25周缩短至20周左右，但因为新锁单量较大，未来一段时间还会保持在20周左右的交付周期。
对于最新发布的小米SU7 Ultra量产版的表现，卢伟冰称，目前订单仍在增长。小米SU7 Ultra量产版预售价为81.49万元，预计将于2025年3月正式发布。
国泰君安方面认为，小米产业链有望逐步进入预期强化期。参照小米SU7的上市节奏，市场预计小米的第二款纯电SUV将于2025年上半年正式发布并开启交付，这一预期为小米产业链带来了新一轮发展机遇。
小米汽车亏损逐渐收窄
小米汽车在市场上的表现正在逐步升温，消费者对于小米汽车的认可度和接受度也在不断提高。然而，在关注度增长背后，小米汽车的净亏损情况令人担忧。
根据第三季度财报数据，小米汽车业务的毛利率在第三季度上升至17.1%，经调整后的净亏损为15亿元，这意味着每卖出一辆汽车，小米汽车就要亏损约3.7万元。尽管与第二季度的单车亏损6万元相比，减亏成效明显，但这一亏损额仍然不容忽视。
小米集团第二季度财报显示，公司智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏损达18亿元，同一时期，小米汽车共交付27307辆新车。以此推算，小米汽车的单车亏损超过6万元，该话题一度冲上热搜。
对于“小米SU7卖1辆亏6万多”的话题，雷军回应称：“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期，我觉得我们的财务表现还是不错的，确实在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18亿元，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”
谈到第三季度汽车业务的亏损时，卢伟冰表示：“小米汽车仍处于早期阶段，规模还不够大，因此前期有亏损是正常现象。自建工厂、自研核心技术等前期重投入导致成本分摊，而纯电动车的制造成本普遍高于同级别油车以及插混和增程车。此外，小米SU7产品用料扎实，整车成本较高，短期内亏损在所难免。”
同时，卢伟冰对小米汽车的发展持积极态度，他表示：“我们的交付规模还在持续提升，未来随着交付量增加，亏损会逐步收窄，规模效应将更加凸显。”
一位不愿具名的汽车业内人士在接受中国商报记者采访时表示：“智能电动汽车的研发和生产成本高昂，这是小米汽车亏损的主要原因之一。这些投入虽然为小米汽车带来了技术上的优势，但也使得其生产成本居高不下。随着越来越多的科技企业和传统车企涉足智能电动汽车领域，市场竞争愈发激烈。为了争夺市场份额和吸引消费者，小米汽车还需要在售后服务和维修保养等方面提供优质的服务，这也需要投入大量资金。下一步，小米汽车应积极探索新的商业模式和盈利点，以进一步提高盈利能力。”（记者 雷珂馨 文/图）
来源：中国商报