据央视新闻消息，近期商务部发言人举行例行记者会上，有记者提问：近期，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？
商务部发言人答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
德国是反对征收关税的最大欧盟成员国，德国担心中国会针对欧洲的汽车行业采取关税报复的措施，这会导致德国汽车产业蒙受损失。中国是大众汽车等品牌在全球中最大的单一市场，近几年，大众汽车的经营状况有所下降，德国不希望在这样的背景下汽车产业再受到伤害，德国反对针对中国电动车征税关税，试图寻求谈判。对欧盟消费者来说，反补贴税最终可能会导致电动汽车价格上涨，增加消费者的购车成本。
欧盟提高电动车关税，在经济上有吸引中国企业到欧盟投资建厂生产电动车、为欧盟增加就业和税收的考虑。但是欧盟各种严苛的规制，导致在欧洲设厂成本奇高。特斯拉在柏林的工厂耗费三年才在2022年正式投产，对于来自中国的投资，欧盟戴着地缘政治“有色眼镜”的审查将会更加严苛。因此，欧盟本土企业都试图与中国企业在欧盟外合资或合作生产电动车，到欧盟投资并不会因为反补贴税而增加多少吸引力。
全国乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今年1月至9月，俄罗斯成为中国汽车出口量最大的国家，出口约85万辆，断层式领先第二名墨西哥。据俄罗斯ABNews网站报道，俄罗斯一家行业分析机构发布的数据显示，今年1月至9月，在最受俄罗斯人欢迎的十大汽车品牌中，有多个中国品牌。中国汽车工业协会副总工程师许海东对人民日报海外网表示：“俄罗斯受西方制裁后，给中国车企留出了较大的发展空间。俄罗斯希望中国车企投资建厂，包括合资生产等。
“在俄罗斯，中国品牌已填补了欧洲、日本和韩国汽车品牌留下的空置展厅和工厂。”《华尔街日报》认为，在过去的三年里，中国迅速超越了长期占主导地位的竞争对手日本、德国和韩国，现在又摘得了汽车出口大国的桂冠。报道预计，中国的下一波汽车出口浪潮可能包括更多的电动汽车和混合动力车，去年这类汽车生产商对海外市场的发货量也实现增长，现在正计划大幅增加出口。
从单一的能源供给,到多领域的全方位携手,两国关系正在锄薄者错杂样地方迈开新的征程。一如当年钢铁厂长和知识分子友人用工业文明和工人阶级开启了友谊,中俄如今正携手书写着新时代的浪漫主义史诗。
事实胜于雄辩,中俄关系的密切程度可见一斑。不仅是俄方调整了心态寻求真挚合作,我们自身也在政治、经济、文化等诸多领域与俄方加深着融合。双方都已经意识到,一个新时代呼唤一种新型伙伴关系。