文章开始前想问大家两个看似毫不相关的问题：你用过小米生态链的产品吗？你觉得小米生态链的企业做的产品咋样？第二个问题：你觉得奇瑞最近出品的新车好不好？你可能会觉得很奇怪，这两个问题有啥关联？来看看iCAR V23，这就是奇瑞和小米生态链融合的第一个范例。
在文章开始之前，我们先简单了解一下iCAR V23这台车，这是iCAR和智米科技合作的第一款车型，两者属于深度合作，智米科技的团队成员已经直接融入到奇瑞汽车内部一起工作了。iCAR是奇瑞的新能源子品牌，而智米科技本身就是小米生态链企业，而iCAR V23就是这两个团队合作的第一款车，是一款硬核属性非常强的纯电紧凑型SUV。
尽管现在iCAR方面口风还很紧，没有放出关于V23这款车更多的，关于越野性能方面的技术资料，但大家看它的外观就已经能知道这车的越野性能绝对不会差了。从目前公布的资料看，V23有两驱和四驱两个版本，精华版本自然是四驱版，双电机+电四驱系统，总马力211匹，看着不大？那是因为V23本身尺寸就很小，4220*1915*1845mm的尺寸，但轴距有2735mm。这么说吧，V23的外观尺寸基本上也就比吉姆尼（参数丨图片）大一点点，这对于真正的越野来说很重要，玩过越野的都知道，大车在越野场景下很多时候是不如小车的。但V23轴距足够长，日常使用也能保证空间。
不过这车重要的还是它越野相关的硬参数，两驱版本39度接近角，四驱版本接近角41度，离去角35度。这是很典型的硬派越野SUV的参数。而且双电机211匹的动力对于越野来说也很合适，对于越野来说，太大马力是没啥大用的。而且V23这车还有一个点：它的四个轮子，特别是前轮，真的就是放在车的最前端的，玩过越野的人都知道，前轮尽可能靠近车前端，对于真正的越野场景来说，太重要了。
看吧，这一切都证明了一个事实：V23这车的越野性能是实打实的，这真的是一台能玩越野的车，而不是现在很流行的那种“方盒子”。而且V23在几乎每一次公开展出的时候，都会强调自己能改装，有很多官方改装套件。如果说上述这些东西已经足够玩越野的话，我们有足够理由相信，iCAR手里还有更多用于提升V23越野能力的改装件。
所以显然地，在我们面前这台V23绝对不是个样子货，实际上你真的可以把它看作是一台实打实的硬派越野车。这个，是奇瑞的工程能力部分。接下来，我们该聊聊智米科技这部分了。
在文章开始我们问了大家一个问题：你对于小米生态链有啥看法。小米生态链旗下的东西，不管是充电宝还是什么别的，看起来很简约是一个很明显的识别特征。反正你一看就会知道这玩意是小米生态链的。而当你坐进V23的车内，你也会很明显感觉到这种感觉。
这应该是最近我们看过那么多新车里，内饰最特别的一个了。你说不出来它到底像什么，它啥都不像，既不是特斯拉式的极简风格，也不是部分品牌硬派越野车那种到处都是物理按键的样子，它就很····很像小米。甚至比小米自家的车看起来都更像小米的风格。所以V23的内饰不管你怎么看，都绝对是很特别，而且很好看的设计。
但该有的元素它一个不少，中央的车机大屏，方向盘后面的仪表屏都很有设计感，车机屏下面的一排旋钮也集成了最常用的功能，旋钮下面还有几个常用的按键。V23这套内饰设计，我们觉得真值得其他车企学习一下，真的很有质感。
尽管现阶段我们还不知道V23到底价格会是什么，但有一点可以确定的是，它的竞品极少，甚至可以说它没有完全对标的直接竞争对手。首先，iCAR V23的基础产品调性其实就非常罕见。市场上极少有纯电+紧凑型+硬派越野这个组合的车型。即便有这么几款车，但V23还有精致感拉满的内饰和强悍的智能化表现，这是极少数竞品也没有的。
所以我们可以说，V23基本上是一台没有直接竞争对手的车型。在调性上和它接近的是iCAR自家的第一款车iCAR 03，但03和V23是完全不同细分市场的车型，V23要比03硬核很多。所以如果你想找一台和吉姆尼差不多的小尺寸越野车，但你希望这台车有更好的空间表现，以及相比吉姆尼还要更强的越野能力，你还希望这是一台纯电车的话，iCAR V23没准还真是你最好的选择。