合资品牌汽车正在中国市场崩盘
2023 年，全球汽车排名前十的销量及变化如下：
汽车厂家
2023年全年销量（万辆）
2023年销量同比增长（%）
丰田集团
1065
1.62%
大众集团
924
12.00%
现代汽车集团
730
6.90%
斯特兰蒂斯集团
640
7.00%
雷诺-日产-三菱联盟
628
4%
通用汽车集团
4.20%
福特汽车
441
7.10%
本田汽车
398
-11.20%
铃木
5.60%
比亚迪
302
61.80%
如果单从以上数据看，日、欧、美、韩车企还都是占据主导地位，并且大多数销量还是增长的。但是，他们在中国市场的销量几年前就开始崩盘了，只是没有引起他们足够的重视。2023年的增长事实上只是疫情结束后恢复性的。三年疫情期间，这些车企的管理层和中国市场相对隔绝，相关信息不是一点不知道，零零星星肯定传递过去一些，但毕竟没有亲自到中国看过，理解就很浅。疫情结束后，2023年4月18-27日的上海车展，国外车企的高管普遍跑来参加，中国车企展品令他们大吃一惊，原来中国车企的产品技术已经进化到令他们无法想象的高水平。尤其是新能源车领域的爆发，令合资车厂陷入全面的崩盘。
国产品牌汽车的崛起之路是很曲折的。奇瑞和吉利作为较早的完全自主的国产汽车品牌起步于21世纪初。1999年12月18日，奇瑞首辆整车下线。从2002年到2010年，中国自主品牌乘用车市场份额迅速从24.93%，增长到45.6%。但到了2014 年，这个数据却又以显著幅度下降到38.44%，还退步了。到2017年回升到48.8%，此后又逐步下降，到2020年时，国产品牌再次回落到38.4%的新低位置。
传统的燃油车是一个技术早已发展得非常成熟的领域，中国起步得太晚了。在我们自己的自主品牌真正起步时，这个技术领域几乎已经没有进步的空间。但因为两个原因，使得中国自主品牌在2020年之后终成大器，并且一飞冲天。一个是以奇瑞为代表的中国车企向传统燃油车领域顽强地发起持续的攻关，终于在最近几年技术上打平甚至部分反超国外品牌。另一个是2009年起动的新能源车市场，中国车企抓住机会以互联网式的三位数速度爆发性地持续增长。在2020年之后开始在总的市场份额上产生显著影响。这几年国产品牌乘用车在中国市场份额变化如下。
2020年：38.4%。比上年微跌0.8个百分点。上半年甚至一度下跌到32%的新低位置。
2021年：44.4%。提升6个百分点。
2022年：49.9%。提升5.5个百分点
2023年：56.1%。提升6.2个百分点
2024年1-9月：63.8%。提升7.7个百分点。到2024年底的全年统计很可能会同比提升10个百分点到66%以上。
从以上变化可以看出，这4年来国产品牌市场份额的提升不仅非常稳定，基本上每年都在6个百分点左右，并且逐步增大，而且2024年在高基数的水平上出现迅速加大的势头。以此趋势来看，到2026年，国产品牌在中国市场的份额显著超过90%基本已成定局。并且与此相伴随，出口量也会持续以两位数增长，到2026年大概率会超过千万。
与此相伴随的，不仅仅是国外车企在中国市场份额的崩盘，由于中国市场的销量占据了全球市场的三分之一左右，因此，如果在中国市场崩盘，全球市场的地位是很难保住的。中国车企在全面攻占国内市场的同时，出口量也开始暴增，并且在2023年首次跃居全球第一。2024 年1-10 月中国汽车出口485.5 万辆，同比增长23.8%，已经接近去年全年的491万辆。这就是今年美国与欧洲最近开始对中国新能源车发起关税战的真正背景所在。
上汽大众过去十年销量变化，2018年达到峰值的206.5万辆之后就一路下滑。虽然今年下半年销量有所稳定，但全年累计还是下降-7.01%，上汽通用更是1-10月累计同比下降-61.11%，整个上汽集团下降-21.13%（数据来自上汽集团官网）。除了自主品牌上汽智己有三位数增长外，其他基本都是下降的。
除德系车厂效益雪崩外，日本车企的效益也在断崖式下跌。现在有很多媒体用“断崖式”这个词来表达中国技术或产业的增长与领先。好吧，中文词汇就是这么魔幻：
大胜对手与大败对手都是我们赢。
有你好果子吃与没你好果子吃是一个意思。
二五一十与一五一十都是对的。
但是，“断崖式”用在我们自己身上就是暴增和遥遥领先，用在对手身上就是暴跌和远远落后。
近日，日本7家主要汽车制造商2024/2025上半财年（2024年4月至9月）的财报已全部出炉，其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑。特别是日产，其净利润同比断崖式暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元），二季度已经是净亏损93亿日元。当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能。
国际市场份额老大的丰田全球销量同比减少4%，净利润同比断崖式减少26.4%，其中二季度净利润是同比断崖式下跌55%。9月份，丰田在华销量为16.05万辆，同比减少9.2%，连续8个月出现下滑。
本田上半年净利润同比下降19.7%，9月份全球销量同比下降14.8%至307,426辆，已经连续6个月出现下滑，全球产量也同比下滑20%至298,845辆。本田汽车第二财季（7-9月）在中国市场的乘用车销量同比断崖式下降43%。
中国自主品牌车企开始断崖式领先了。
之所以中国自主品牌车企市场份额这几年稳定地暴增，主要原因就在于新能源车领域的绝对领导地位。2024 年1-10 月，新能源汽车产销分别完成977.9 万辆和975 万辆，同比分别增长33%和33.9%。全年预计会达到接近1300万的水平，自主品牌在其中占据绝对统治地位。以2024年10月当月的统计，主流自主品牌新能源车市场份额为77%，新势力为16%，合资品牌仅为3.1%，特斯拉为3.4%。自主品牌加起来份额已经达到93%的绝对统治地位。因此，新能源车的高速增长，几乎就同步了整个汽车市场自主品牌市场份额的增长。当2026年燃油车在中国市场接近于被清零，意味着整个中国市场合资与国外独资车企的份额总体上会下降到完全由新能源车决定的个位数。而过去国外车企的利润相当大部分是来自中国市场，在中国市场份额的被清场，意味着其全球市场地位也会逐步地崩盘了。此涨彼消之下，最晚至2030年，全球汽车销量前十位大部分都将被中国车企霸占，至少三家及以上进入前五。
奇瑞最新星纪元增程电四驱车型宣告了燃油车时代结束
在刚刚结束的广州车展上，奇瑞开始预售最新的星纪元ET增程电四驱车型。以这个车型为代表的中国大量新能源车的技术进展，不仅正式宣告了燃油车时代在中国的结束，而且宣告了西方国际汽车巨头在全球市场地位开始崩盘。
一般人们经常比较的指标，星纪元ET增程电四驱已经做到极致。例如满油满电的综合续航里程达1500km，位居同级第一。看到奇瑞公司的宣传指标，我已经本能地想是不是又搞反向虚标了，结果仔细一查，确切的数据是1518km，还真是成习惯了。但别以为只是反向虚标18公里，他们自己的专业人员开这款车进行极限挑战测试，居然跑出了2141.5km的惊人成绩。当我向奇瑞专业人员询问时，他们一再强调一般人开不出这么好的成绩。一般人是开不出这样的成绩，但只要有人开出这样的成绩，其他公司就很可能把它拿来当产品指标宣传了。好吧，我已经逐步适应奇瑞反向虚标的习惯了。其实，汽车的续航里程到了1000公里以上，再增加就不是解决车主的里程焦虑，而是会把人家加油站搞得越来越焦虑了 —— 大家要是都这么搞，从出发地加满油中途就不用再加油了，那高速服务区加油站还怎么活下去啊？1500km续航里程，基本上可以在欧洲穿越3个以上国家，在中国绝大多数情况下，长途出行中途都不用加油了。尤其中途休息时顺便再充几次电，不加油的续航很容易就到2千公里以上，从北京开到广州中途不加油都很可能足够了。那除了京新高速和219国道，其它地区的高速公路加油站哪还有机会做这种车的生意？
更重要的是：这个车型电池包有41.2度电，纯电续航高达240km。17.5分钟即能将电池包电量从20%充至80%，续航增加144km。遥想2015年我开第一辆纯电动车时，续航里程是160公里，市内上下班就没太大问题，到北京郊区跑一趟也能撑下来。那个时候240km已经是高档纯电动车型的续航里程了。所以，98%以上的时间在市内行驶时，这款车就是一辆纯电动车,根本不用加油了。
特别需要指出的是：即便在-35℃的极寒环境中，其电池也能正常启动，领先行业平均的-30℃。在-20℃的环境温度下，也仅需一个小时就可将电池包从20%充至80%电量，相比行业平均充电时间节省19%-33%。而在-25℃超低温环境下，车内从-20℃升温至人体舒适的20℃也仅需10分钟。因此，这款车特别适合寒冬地区的应用，是非常大的亮点，对于北方寒冷地区的用户来说，这款车会消除人们对新能源车的所有顾虑。
可以全路况行驶，行业领先的越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式，让全新星纪元ET增程四驱可以带用户去任何想去的远方。在爬坡、脱困等众多技术性能上力压群雄。
如果您对燃油车还有任何留念，你就把象星纪元ET增程电四驱这样的车型看作是比所有燃油车都更好的燃油车就可以了，它的续航里程远远超过所有同级别的燃油车，那还有什么可讨论的？如果您对纯电动车的续航还有任何顾虑，又可以把它看作是续航里程近乎无限的准纯电动车，那还有什么可讨论的？
秉承把所有技术都做到天花板，不给其他对手留活路的一贯风格，这款车型采用3大硬核科技+7大豪华配置升级。大量性能指标都远远超过同级其他车型。30万不到的车，远超国外车型50万以上甚至上百万的豪华配置。
11月15日广州车展上，星途营销中心总经理黄招根先生进行星纪元ET电四驱的预售直播
如果只是一般人关注到的这些技术方面，可能不足以说明这款车的技术性能之强大到什么程度。当汽车做到最后，就不再只是做技术，而是做体验了。坦率地说，过去国外尤其欧洲车型在人体工学、舒适性、外观工艺设计等上面的确下功夫比较深，原来中国的产品则给人以实用、廉价、朴实但细节不到位的印象。但是，目前奇瑞星途的各个车型在驾乘和舱内舒适性的细节上已经做到顶尖级别，彻底颠覆了人们对多年前中国汽车产品的朴素印象。
评价汽车的舒适性有一个指标是NVH，是指噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness）的合称。最顶级的豪车这个指标中静止状态的噪声可以做到30-40分贝。同级别其他厂家最好的车型大多是在34分贝左右，而星纪元ET增程电四驱居然做到28分贝。你这产品开发的时候是不是搞错了，我着实是有点怀疑这不是按汽车行业规范，而是按声学实验室的国家标准GB/T 6882 做的车内静音设计。这不是把技术做到天花板，而是把自己领域的天花板给捅破跑到上面一层楼别人领域的房间去了。
奇瑞这你么搞可就有点不太讲规矩了，动不动就把几百万上千万级别豪车上的配置、性能和舒适性做到30万不到的车上，甚至还做得更好，这还让人家国外300万的车怎么卖嘛？
| 汪涛