原创｜Jaden编辑｜Cong
今年9月，路特斯集团CEO冯擎峰在谈及如今大热的增程技术时，明确提到该路线并不适合路特斯。“我认为增程最大的问题是发动机不参与驱动。发动机仅仅作为发电机还是比较浪费的，完全可以让发动机参与驱动，既有电也有油都参与驱动，那马力会更大。第二，我认为增程还有一个缺点，就是在高速的时候耗电特别大。”
这不是冯擎峰第一次提及路特斯不会选择增程。对于路特斯可能选择的技术路线，冯擎峰透露说，路特斯会发布全新的动力形态产品。
此事很快有了下文，11月15日，在刚刚举办的广州车展上，路特斯果然带来了新动力产品「路遥超级混电」。
根据路特斯官方介绍，「路遥」是全行业首个超900V超级混电技术，拥有行业百万级唯一超1100km的综合续航，行业领先的动静态双闪充，在动态行驶中也能实现充电速度5倍于放电速度的补能，真正把极致性能、持续输出能力和长续航能力都已经拉满。
「路遥」与其他混动技术的差异是什么？是否就是插混？在与《车云》等媒体的沟通中，冯擎峰说，最初与海外的团队讲这个技术的时候，他们也以为是原来的插混PHEV，而PHEV在欧洲市场表现得不温不火。
但实际上，混电路线的差异核心还是在「电」的性能，即让电始终处于满足用户需求的状态，让续航更长，不匮电，不用经常充电和加油。其次，能让电的性能充分发挥，就是电机的优势，只要给油门，扭矩立刻就拉上去了。
冯擎峰提到现有的各种混合动力的局限性，比如在欧洲的以发动机为主、电为辅的混动，用更少的电量，达到节油、电动化的目的，同时还满足了部分的性能。但其问题是，每周要去加一次油，每天要充一次电，不能够真正给人的生活带来便捷。
其次是在中国大行其道的增程路线，该技术最大的问题，是馈电的时候性能会急剧下降，俗称“满电一条龙，匮电一条虫”，不能满足用户对性能的极致追求。
在冯擎峰看来，不同的混动、纯电再加上传统的燃油，归根到底都是汽车的动力形态，很难说谁有绝对的优势和劣势。只要能够给用户带来更高的价值，解决更多的问题，就是一种好的形式。这也是为什么路特斯会有Emira，给喜欢玩车的人，也会有繁花、ELETRE（参数丨图片），适配更多的生活场景和乐趣，满足不同用户对车的不同需求。
总体而言，以电为主的超级混电技术的出现，同样也是“基于我们对性能的需求，从而开发出满足这种需求的一个特性。”
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路遥超级混电的独特之处
传统超跑通常搭载高性能发动机，这些发动机不仅提供强大的动力，还通过先进的涡轮增压和混合动力技术，确保车辆在高速行驶时的稳定性和加速性能，这也是超跑区别于普通车辆的重要表现之一。
不过在电动时代，强大的动力已经不再是超跑的性能壁垒，电机往往能提供更强的加速性能。
但另一方面，高性能电动车续航往往是硬伤，尤其是各类混动汽车，一馈电性能就立刻下降。
而路遥的特点，恰恰能够做到哪怕低电量依然满性能输出，由高性能及高效率的电机、电池以及涡轮增压发动机组成的超900V超级混电技术，提供了高性能的混电驱动系统。
其技术特征主要体现在，首先是在持续高性能输出的状态下，还能拥有超过1100km的综合续航，这意味着在超级混电的加持下，路特斯未来的电动跑车不仅依然拥有极致性能，还拥有极致续航，这也是百万级内唯一综合续航超过1100km的；
原因在于，超级混电技术提供了灵活的动力形式，带来了更长的续航里程。例如，在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆。在保持持续高性能输出的前提下，在电动和燃油动力输出之间进行平衡，以达到最佳输出效率。
其次是动静态双闪充，不仅仅插电补能可以闪充，在动态行驶中也能闪充，超900V架构能确保充放电速度都非常快，如果插了电，几乎和换电的速度相当；
第三是动态行驶中充电速度5倍于放电速度，假如100公里用了20多度电，但是充电的能力可以充100多度电，这就是不会匮电的原因。这也确保了在任何场景下，用户都能享受到不间断的高性能电动体验，彻底杜绝“匮电一条虫”的情况，应对各种路况场景和极端环境。
为了确保该超级混电与路特斯的传奇驾驶操控体验完美契合，路特斯对电池组、电动机和涡轮增压发动机的尺寸、质量和重量分布经过优化，确保了路特斯动态驾驶体验的清晰呈现。冯擎峰对此也充满信心，“超级混电技术是一种全新的技术，目前没有竞争对手。它所提供的也是一种全新的，无与伦比的混合动力电动汽车驾驶体验。”
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超级混电也是Vision 80战略的一部分
和法拉利、保时捷并称世界三大超跑品牌的路特斯，在2018年推出「Vision80」战略，该战略是一个长达10年的品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。
在该战略之下，路特斯坚持两大革新，提速全球化发展：一是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型；二是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化。路特斯也成为超跑阵营中第一个ALL IN电动化、智能化的品牌。
得益于这种坚定的革新和转型，在这两年全球豪华市场遇冷的背景之下，路特斯是少有的销量呈现正向增长的超豪华品牌之一。据路特斯发布的半年报，今年上半年路特斯交付量呈现出强劲的增长势头，达到4873台，同比增长239%。同时，总收入3.98亿美元，相较于去年同期的1.3亿美元，增长幅度高达206%。
全球化是路特斯的一大特征。目前，路特斯已经进入欧洲、中国、美洲、中东及亚太等市场，且这些区域的销量非常平衡。不过在冯擎峰看来，电动超跑的潜力，在中国其实并没有释放出来，其渗透率还不到10%。对比之下英国的电动超跑渗透率达到了30%，比便宜的车渗透率还高。
究其原因，冯擎峰认为还是产品竞争不充分，不足以满足既有消费群体的个性化需求，比如有对性能要求更高的用户，也有对智能化要求更高的用户。所以路特斯既有800V超级电动技术提供高性能纯电体验，也有超900V超级混电技术提供高性能混电体验，以双路线为用户提供更多选择。
“油和电作为一个组合，可能是最好的一种组合。我们研究后发现，超级混电是一种各场景都能满足用户需求的解决方案。”冯擎峰说道，“我要电的加速体验，同时还不要有电的里程焦虑，还要追求性能。对性能车的理解，不仅仅是把功能做出来。”
依托全球化的布局，路特斯目前正在进入日本、韩国等更多新市场。冯擎峰表示，在智能化领域，中国自然是领先于全球的。但全球的情况各不相同，比如欧洲市场不好做的原因，在于其道路状态、法规等比较复杂。而路特斯拥有全球唯一一个可以覆盖全球的自动化解决方案，这也正是路特斯的优势所在。
“毫不夸张地讲，我们现在在欧洲绝对是No.1，我们也是最先进入美国的。我们还覆盖了日韩中东，这是到现在为止中国车企还没有覆盖的地方，我们在这方面做的比较早，也比较好。”
车云小结
在采访中，冯擎峰还特意解释了「路遥超级混电」这一技术名称的来历，其中「路遥」来自于成语「路遥知马力，日久见人心」，其寓意兼具了「高性能」+「持续输出」+「长续航」的多重含义。
「超级混电」以「电」结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，不同于传统的混动技术。同时，这一技术也提供了「超级」的性能表现，在双闪充技术的加持下，确保了在任何场景下都能始终保持全程高性能动力输出。而灵活的「混和」动力形式，能提供超过1100公里的超长续航里程。
对于「路遥」，冯擎峰强调其核心价值在于，对比原有的插混或是增程等路线，原有的解决方案都是为了满足能耗相关法规而采取的基础解决方案。因为加了电之后排放低了，积分就能够解决了，但这不是从用户角度出发的，而「路遥」的出发点恰恰是用户的需求，「For the Drivers」。
“我们要回归到既能够解决法规、还能够解决用户的问题，我认为「路遥」一定会变成豪华车领域中的独一份。”冯擎峰说道。