文|沪上聪少编辑|小丸子
引言：自古以来，当局者迷，今天的中国车市，大众丰田都在加速溃败，本就被市场边缘化的法系独苗——神龙汽车，真的已经可有可无，随时或将被股东双方彻底放弃治疗。
陈彬北上一汽升迁央企副总，于他个人仕途无疑是喜事一件，但对于本就摇摇欲坠的神龙汽车而言，真的是一言难尽悲从中来！
中场换帅，本就是兵家大忌、容易让军心大乱，关键换上来的还不是一位更加的年富力强和有改革气魄的“少壮派”，很难给外界更足的信心。神龙这盘棋越来越趋于死局。
陈彬踩点北上，宋汉明跳入“火坑”
神龙汽车文化节是一个契机，是一个仪式，也是一个“灯塔”。
如今“灯塔”不亮了，甚至肉眼可见的快要“熄灭”了......
于是我们非常可惜的看到，折腾了数年，挣扎了数年，也让业界揪心了数年，一度被外界视为神龙汽车“救火队长”的操盘手——陈彬，也终于扛不住决定跳出这个“火坑”了。
确实，1976年出生、今年才48岁的陈彬，年富力强且根正苗红，在主刀神龙汽车背水一战的四年时间里，不仅一度搞的风生水起备受好评，期间还曾被选中前往北京中央党校进行过重点培训学习！
于公于私，于情于理，这样一位想干事、能干事的汽车将帅之才，如果一直只是放在神龙汽车这个“火坑”里不温不火的当个救火队长，着实可惜，也并不公平。
长者都直言，个人努力固然重要，但更要考虑历史的进程！
众所周知，汽车行业过去这些年，无论是燃油车市场还是新能源汽车市场，都在发生前所未有、甚至堪称百年未有之大变局；
以神龙汽车为核心抓手的法系车，连同以北京现代为核心抓手的韩系车，基本已经溃不成军，无不挣扎在淘汰出局的边缘。
所以从历史的进程和血淋淋的骨干现实来看，过去几年、当下、以及可预见的接下来几年时间里，将神龙汽车形容为“火坑”毫不为过。胳膊拧不过大腿，历史的大势往往并不会以个人的意志为转移。
尽管大家口头上都在喊什么神龙复兴、法系雄起，但只要不是非蠢即坏，有几个人看不出来大势和趋势，神龙汽车和法系车，在中国市场基本已经没戏了。
包括曾经也红得发紫、牛的一批的韩系车。
事实上，在竞争卷到令人发指的中国车市，在新能源车加速蚕食燃油车市场份额的中国车市，别说本就已经在后燃油车时代连连溃败的法系、韩系了，即便是曾经不可一世被网友奉为“神车”的大众丰田，当下在中国市场的日子也普遍很不好受！
这种卷可不科学、合不合理、应不应该，姑且放到一边并非我们今天所要探讨的主题，但不管你喜不喜欢承不承认、愿不愿意承认，这就是现实，血淋淋的现实。
在这样的骨干现实面前，陈彬为首的神龙汽车团队，过去数年里已经很努力和拼命了，有过起色和成绩，至少将神龙汽车一度从ICU病房里暂时性拉了出来，销量也从两个品牌加在一起年销不足5万辆，拉回到了10万辆的水平。
但骨感的现实还是狠狠地给陈彬们上了一课，有些时候有些事情，不是你努力拼命就能扭转和改变得了的。
三十年河东河西，神龙汽车摇摇欲坠
正所谓，时势造英雄。
很多时候你个人能力再强，背后的平台不行，或者所处平台已经日薄西山走在了下行通道上，你再怎么努力挣扎大概率最终也会跟着它一起摇摇下坠。
这也就是小米汽车雷布斯强调的，凡事得顺势而为，创业做事更要顺应时代大势。
试问，如果小米汽车不是顺应时代大势产业大势，造一辆新能源智能电动车，而是选择燃油车赛道，他的SU7还能一炮打响火的发紫吗？
连发动机变速箱都整不明白，大概率是竞争不过雅阁（参数丨图片）凯美瑞帕萨特的。
回到神龙汽车。法系车本来就比较个性和特立独行，后燃油车时代因为种种自身及行业竞争加剧等原因，无论是标致还是雪铁龙品牌，曾经畅销或者在细分市场占有一席之地的产品，诸如508、408、308、C4L、C5、C6等，后面普遍也都卖不动了。
而且在神龙汽车的组织架构里，法方股东和中方股东长期难以“尿到一个壶里”，在业界也基本上是公开的秘密，相互掣肘和严重内耗，让神龙汽车彻底错失了在燃油车时代翻盘的最后时间窗口。
此外一个不容忽视的现实问题也在于，神龙汽车及背后的东风公司，过去相当长一段时期里已经查明和有待查明的“腐败”问题，也可谓是令行业触目惊心，仅仅一个神龙汽车历任大小领导，因反腐落马和倒查出问题的成群结队。
扪心自问，这些个问题和掣肘内耗，咱们这边心知肚明，法方那边真的是傻白甜吗？
很显然，从PSA集团到STELLANTIS集团，江湖人称“笑面虎”、素以“成本杀手”见长的、猴精猴精的唐唯实，早已经明里暗里、话里话外给出了清晰答案——
战略性放弃了神龙汽车，而将更多的资源和精力转投到了零跑汽车这家新势力身上。
于是我们看到，近来年神龙汽车开始加速变卖在国内的工厂等不良重资产、改为“轻资产”运营模式，而且越来越默许让神龙汽车沦为STELLANTIS集团海外“代工厂”的角色；
神龙接下来的新能源转型无论是技术还是产品，也基本上大概率会依托东风自主为主。
只是各方需要直面另一个骨感现实问题：
东风自主新能源尚且在激烈的市场竞争中没有展现出强大的市场竞争力，以东风风神为例，旗下新能源产品无论是销量还是影响力，均与长安吉利长城奇瑞比亚迪有较大差距，神龙的新能源转型又怎么能过多寄希望于东风自主呢？！
一句话，陈彬之后宋汉明接棒的神龙，已经不能简单的用“睡龙”来形容了，称其为一条半死不活的“死龙”并不为过。
这很可惜，但基本大势已定，陈彬尚且没能力挽狂澜挽大厦于将倾，宋汉明又能给到外界怎样的期待和信心？
乐逗观察：
人往高处走，水往低处流。
天要下雨娘要嫁人，值此之际，原神龙汽车总经理陈彬，升迁中国一汽任集团党委常务兼副总经理，可喜可贺！
说到底，陈彬毕竟才75后不到50岁，仕途还有很大潜力，神龙复兴他功不可没，但大势几乎不可扭转。
事实上以老唐为首的法方已经很清晰地对神龙汽车，进行了战略性“抛弃”，燃油车市场节节溃败，神龙在新能源赛道上更没啥存在感，接下来继续吃点燃油车时代最后的红利+代工厂海外出口，搞不好再过几年持续亏损的话，会被彻底沦为时代的弃子……
这很可惜，也很无奈，大有可为的陈彬自然不可能，一直吊在这棵已经日渐干枯的老树上。
只是，堪称神龙复兴救火队长兼旗手的陈彬都撤退了，接下来神龙岂不是更加让人看不到希望？
中场换帅，本就是兵家大忌、容易让军心大乱。
关键换上来的还不是一位更加的年富力强和有改革气魄的“少壮派”，1970年生现年已经54岁的宋汉明，不仅年龄更大、关键长期从事党政相关工作，很难给外界更足的信心。
稳字当选再干几年基本上就要退休了。
无须讳言，陈彬北上一汽升迁央企副总，于他个人仕途无疑是喜事一件，但对于本就摇摇欲坠的神龙汽车而言，真的是一言难尽悲从中来！
之前中国一汽红旗复兴扛把子徐留平董事长，也一样，搞点成绩出来，就踩点升迁了。说到底，企业是国家的，个人荣辱和仕途还得排优先级，咱也不好多说点啥。
关心关注汽车行业的同仁大都应该记得，早在两年前的2022年，Stellantis集团操盘手唐唯实就在巴黎车展上公开喊话“威胁”彼时的东风公司董事长竺延风：
鉴于神龙汽车在中国市场不如人意、甚至可以说相对“糟糕”表现（海外疯狂盈利中国市场持续赔钱），Stellantis集团将考虑在中国市场采取“轻资产”策略，停止本土化研发制造，转为更简单省事的“进口”模式。
换言之，对于Stellantis集团来说，赔本勉强求生的神龙汽车，早就已经可有可无应该被战略性抛弃掉了。