最近，一则昆明用户集体定位在滇池的新闻，把高德地图又推到了舆论中心，尽管百度地图、腾讯地图也出现了相同问题，但只有高德地图站出来回应称：目前经初步排查，发现并非高德产品的问题，但还在多方排查沟通，争取早些恢复正常。
截至目前，此事尚无确切结论。不过近期QuestMobile出具的一份报告还是让人对高德刮目相看，截至2024年9月，高德月活达到8.45亿，超越抖音，仅次于微信、淘宝和支付宝。今年10月国庆假期期间，高德的日活跃用户峰值超过3亿，创历史新高。
然而这样一块流量宝地却依然被“变现”问题所困扰。阿里巴巴2025财年第二季度财报显示，报告期内，受饿了么和高德订单增长所驱动，本地生活集团同比收入增长14%至177.25亿元，低于市场预期24%的增速；本地生活集团季度经调整EBITA（经营损益）亏损从去年同期的25.64亿元收窄至3.91亿元，好于市场预期，但依然处于亏损状态。
今年9月，自媒体“雪豹财经社”曾发文指出，“高德小赚，饿了么小亏”。据华泰证券研报统计，目前高德的盈利模式有6种，分别是技术调用和升级服务费、第三方广告费、车企合作费、本地商家竞价费、聚合打车的佣金抽成、其他附加增值费。打开高德APP，从网约车顺风车、定火车票机票到加油洗车等，高德的细分业务不下十个。但是除了地图没有哪项业务做到了行业第一。
不仅如此，高德的“不务正业”还经常出错。今年国庆期间，高德就因售卖海昏侯国遗址虚假门票陷入舆论漩涡，严重影响其消费者的口碑。
另外，今年8月27日，上海消保委还曾公开批评，高德推荐的家电维修商，存在虚假维修、虚假报价和虚构故障等严重损害消费者权益的行为；同时高德地图上的家电维修商户地址存在着大量不实的情况，涉嫌虚假信息的家电维修商户占比超4成。
而在网约车服务方面，作为聚合平台，高德不仅承担着来自网约车公司和消费者的双重约束，还有来自监管的合规压力。今年10月，绍兴市交通运输局会同市网信办、市文明办、市公安局、市人力社保局、市市场监管局等部门约谈高德打车，要求聚合平台要严格核验接入平台企业的经营许可资质，确保依法合规经营。
今年6月，江西省鹰潭市交通运输综合行政执法支队对高德聚合平台进行了规范经营约谈，指出了存在的三大问题：一是未落实聚合平台核验义务，未能有效核验提供服务的平台、司机、车辆资质；二是放任第三方网约车平台鱼目混珠，涉嫌侵害司机群体权益；三是疑似出现聚合平台参与车辆调度行为。
同样在6月，合肥市交通执法支队与合肥市道路运输管理服务中心两部门联合对高德聚合平台以及网约车平台进行集中约谈，指出一些平台公司并未彻底自查和清理不合规驾驶员、车辆，少数平台及聚合平台投诉率居高不下等问题。
但高德并不打算放弃轻资产运营的聚合平台模式，甚至将手重新伸向了顺风车。10月14日，高德顺风车时隔6年在全国65个城市重新上线。不过在社交平台上，已经有不少用户在吐槽高德顺风车存在车主私自取消订单、是否走高速、原本独享的行程司机通过其他方式接单变成拼车等等问题。
虽然这些投诉问题跟其他顺风车平台大同小异，但高德仍不能放松警惕，因为在他高调重启顺风车业务的同时，T3出行也上线了顺风车服务。弗若斯特沙利文数据显示，按2023年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业96.1%的市场份额，分别为哈啰出行的47.1%、嘀嗒出行的31.0%、滴滴的17.2%。而顺风车市场“一哥”哈啰的背后同样站着阿里巴巴。
阿里的“亲生儿子”高德能否在这场顺风车混战中借一下阿里“干儿子”哈啰的东风呢？（内容来源|知谭商业）