十一月十六日，黔江区，工人在渝厦高铁重庆至黔江段毛家坝段进行附属工程施工。特约摄影 杨敏\视觉重庆
目前正是我市交通重点项目建设冲刺的关键期、施工建设的“黄金期”。连日来，记者走访我市在建交通重点项目发现，各项目施工现场热火朝天，施工人员鼓足干劲，打响年度目标冲刺攻坚战，力争各项目早日建成投运。
永璧高速
向年内全线贯通目标发起最后冲刺
输入边长、角度等参数，下料、弯曲……11月16日，在永川至璧山高速公路(以下简称永璧高速)预制梁场钢筋加工区，4台钢筋智能加工生产线各道工序紧密相连，一根T梁钢筋从下料到成功下线不到1分钟。
“4条生产线，一天能加工27吨T梁钢筋，基本可满足日生产3—4片大桥T梁所需的钢筋量。”中铁五局永璧高速公路项目梁场负责人季泓休表示，预制梁场高峰时施工人员约百人。
作为全线唯一一个预制梁场，这里承担着全线共632片T梁的预制任务。
为提高预制效率和质量，梁场从钢筋加工、绑扎、钢筋吊装、模板安装、混凝土浇筑与养护、制梁张拉与封锚等整个过程，全部实现智能化。
“为力争年内全线贯通，该梁场生产已经进入最后冲刺阶段，预计本月就可完成所有预制梁的生产。”季泓休说。
“目前，路面土建主体工程已经进入收尾阶段，项目正朝着年内全线贯通、明年建成通车的目标推进。”永璧高速总工程师王云明说。
据悉，永璧高速是我市交通重点项目之一，全长25.58公里，通车后，将成为一条连接璧山与永川间的直连快速通道，有利于推动渝西地区交通互联互通。
西渝高铁
铁峰山隧道年度掘进目标有望提前完成
“掘进突破4700米!”11月5日，随着一声爆破声，西渝高铁康渝段最长隧道——铁峰山隧道掘进里程实现新突破。
铁峰山隧道横跨万州区和开州区，全长14783米。它是康渝段控制性工程，也是该段最长隧道。隧道面临滑坡、采空区及老窑积水、有害气体、岩溶与岩溶水等多种不良地质以及岩溶角砾岩、石膏、膨胀性泥岩等特殊岩土，施工难度和风险极大。
进入四季度以来，中铁十一局项目部施工团队“火力全开”，保安全、促生产、抓进度，全面奏响“百日大干进行曲”，全力以赴冲刺年度目标，有效推动了施工进度条不断刷新。
“按照目前日均约20米的掘进速度，11月底掘进里程将超过5000米，有望提前1个月完成年度目标。”负责承建的中铁十一局现场经理郭勇说。
据悉，西渝高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包(银)海通道的重要组成部分，设计时速达350公里，分为西安至安康、安康至重庆两段。全线建成后，将强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系。
渝厦高铁重庆东至黔江段
每天至少以6公里的速度向前铺设
11月7日上午7时，渝厦高铁重庆东站施工现场，呈现出一片热火朝天大干的景象：载着长钢轨的铺轨机，缓缓地“吐出”一对长500米的钢轨，在铺轨小车的牵引下，钢轨顺着轨枕向前延伸。中铁十一局施工人员拿着撬棍，小心翼翼地引导着钢轨精确地落到滚轮上。
铺设钢轨是高铁“飞驰”的重要条件。为力争明年渝厦高铁重庆东至黔江段建成通车，目前，已经形成由两端向中间铺设的作业面，全线铺轨进入攻坚阶段。之前10月9日，黔江至武隆区白马山隧道进口方向开始铺轨，此次则由重庆东站引出到武隆区白马山隧道出口方向铺设。
“目前，项目部共有铺设人员150人，每天至少以6公里的速度向前铺设。”负责铺设的中铁十一局项目负责人李志立说。
渝厦高铁重庆段从重庆主城区到黔江区，是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中渝厦通道的重要组成部分。项目建成后，重庆主城区至黔江区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等经济发达地区间的相互联系。
渝湘复线高速彭酉段
正在进行收尾工作，年底有望建成通车
渝湘复线高速公路彭水至酉阳段(以下简称彭酉段)施工进入通车前冲刺阶段，全面进入服务区房建、机电、交安等工程收尾工作，年底将建成通车。
据介绍，彭酉段沿线收费站收费全部实现自助化和无人化，智能车道也取代人工车道，目前车道上的车型识别机器人和无感车检器等设备正在调试。截至10月底，路基、桥梁、隧道工程全部完工，路面工程总体完成95%，机电工程完成91%，计划11月下旬全部达到通车条件。
彭酉段建成通车后，从重庆中心城区驾车前往酉阳、秀山，用时可节省40分钟以上，特别是驾车到阿依河、龚滩古镇、酉阳桃花源景区将更加快捷。(新重庆-重庆日报记者 杨永芹)