一天看2份报的尹同跃「拿在手上，笑在脸上，美在心里」。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜视觉中国
今年的广州车展，奇瑞iCAR发出了2份报：一份是V23预售的头版头条，iCAR想图个「好玩有好报」的彩头。
另一份是当天预售，冲的2次系统崩溃，换来的31000张订单喜报，是奇瑞算准节点，抓住时机换来的好结果。
人们开着玩笑说，前有长城处处是蓝山，后有iCAR1天爆单V23。
如果说今年的广州车展上，长城和奇瑞都分别火1把，长城的火，魏建军的蓝山火到了网上；奇瑞的火，尹同跃要让iCAR火到用户的心里。
相比车展上，人人对着V23的潮趣好玩的评头论足，大家忽视了一个从年头火到年尾的iCAR，原本是尹同跃对今天一切美好预判过的自成逻辑。
和早期跨国车企合作你出技术，我卖车的粗狂合作不同，尹同跃看到新能源时代的合作，思考的是要如何把有趣灵魂和健壮的肉体捏到一起。
iCAR品牌发布前，也许没谁能说的清，奇瑞要怎样用一款车型的名字，来撑起一个品牌。甚至奇瑞与智米科技之间的合作深入程度都让外界存疑。
一方是传统的不能再传统的汽车工程师文化；另一方是为爆品而生的潮流顽主思维。这质疑者的眼里，融合的前提是排斥，融合的结果是对立。
甚至到了今天还有人替双方融合在捏一把汗，和一个团队2种风格的现实背后，是外界对iCAR到底姓“奇”还是姓“米”的猜疑。
于是人们急着要给章红玉、给苏峻出主意。任谁都知道，建议的背后是窥探欲，是有人想看看以章红玉为代表的传统身段能不能软下去；以苏骏为代表的智米文化在融如iCAR的过程里能不能耐住脾气性子。
身段软还是硬，是互联网基因和消费感知的冲突；性格强还是弱，是创新文化到底对传统汽车的制造有没有更多的敬畏。
也许在别人眼里，体系的磨合是问题，但在尹同跃眼里，别人的问题，是iCAR的机会。
了解iCAR的人清楚，别人眼里的质疑都是低估，是对双方团队合作的韧性低估，是对尹同跃想把iCAR品牌做好的决心低估。
想必在这个淹没在情绪的行业里，如果不是和汽车打过一辈子交道的尹同跃，几乎很难找出几个企业家，能清楚一个优秀汽车品牌具备的基本因素是什么；能清楚iCAR体系与过去智米科技的目标有多一致，能清楚小我利益该到底该如何用大我利益去调剂。
相比有些品牌，基于融合过程中出现的各自为战，尹同跃从没讲过iCAR是XX万最好，也没讲过不服谁，干掉谁的类似狠话。
只在品牌的那天，讲了一句话，拉来一个人。讲话的是尹同跃，一言胜千言，iCAR自此成了奇瑞众多品牌里的经济特区；拉来的是曾毓群，一人顶万人，是因为给iphone、ipad的造电池的宁德时代，应下了要给iCAR造电池，所以苹果不造车。
不了解奇瑞的人，未必了解尹同跃的性格：不讲硬话，不办软事。这是尹同跃的特点，也是他给400万基盘的奇瑞定的纪律。
能把iCAR的战略分解成战术，尹同跃看准的是2个机会，1个是需求造车要有品质，另1个是个性造车如何兼顾成本。
至于如何把战术落实到动作，尹同跃清楚奇瑞有知人善用传统，也有选对人给够权的魄力。
于是，iCAR的PC搭档，有了以章红玉负责围绕产品体系满足用户的需求，和苏俊围绕消费感知去搭建的品牌性格。也就有了今天，iCAR品牌能1年上两车，单车交付破5万的成绩。
不出意外，到今年底iCAR将内年累计交付破10万。在这个纯电方盒子的小细分市场里，iCAR取得了唯一和第一的绝对红利。在这个人人跟风造车的时代里，奇瑞又一次把品牌与品类的创新成功的揉在了一起。
换成其他企业，如此搭配换来的一定是喋喋不休。不说结果好坏，也许连iCAR能做到什么程度，都没谁能说出个一二。可放在奇瑞，传统与新兴才真正产生化学反应。
自股改完成，尹同跃实践了，做好民营的思路也能做好国企。不仅奇瑞的市场运作的氛围更浓厚，多米巴的模式也被深度移植到了汽车的身上。于是，尹同跃围绕自主、合作与融合，把奇瑞打造出三块既求同存异，又殊途同归的业务模式。
三块业态，既可协同发展，又能内部竞争，这构成奇瑞汽车内部的赛马机制。
3个月前，成都车展上，iCAR03霸榜方盒子，外界认同了，原来工业设计也赋能汽车设计证，原来消费思维造车也能让规模与成本的压力得到释放，原来10万级的新能源产品同样可以做进年轻人的心坎里；
3个月后，广州车展上，V23发布即爆单，人们理解了，规模化产品一样可以满足个性化需求；靠爆品叠加形成的结果就是爆品品牌；需求是拿来创造的不是只能靠弥补的。
31000张订单意味着不到1年融合的新iCAR团队，提前完成了对尹同跃的承诺，也预示了在融合造车模式下，奇瑞又一次给今天新汽车的协作发展打下了学习的样板。
在这个都不按套路出牌的年代。尹同跃希望奇瑞的发展要改头换面，从上到下，把产品新到头发丝；从里到外，把体系新到脚后跟。
从iCAR到奇瑞，能把不客气说出去，也要干回来，这不只是一家企业的能力，还是一个品牌的机会。