11月2日，广汽集团总部在一天之内从广州CBD珠江新城，搬到了36公里外、毗邻狮子洋的番禺化龙，拉开了广汽变革的序幕。
变化，成了广汽上上下下的主旋律。广汽集团董事长曾庆洪每天的上下班通勤时间，变成了3个小时，西装也换成了工装，工作全面进入作战状态。
番禺化龙是广汽自主品牌的发源地，现在，广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院，以及广汽旗下的其他公司，在方圆11平方公里的范围内，有3万多人。
广汽从总部开始的自我变革，目的就是让决策靠近前线，到听得见炮火的地方去，提高效率和反应速度，实现研产供销统一调度。
11月15日，广汽在广州车展上宣布启动为期三年的“番禺行动”，正式公布了四大举措、五大改革保障的改革路线图。
曾庆洪说，这是一场全面的、彻底的改革，广汽要坚定信念，敢想敢干，有壮士断腕的决心。
这家位于南方的车企巨头，在全球汽车产业百年未有的巨变中，再次站上改革的潮头。多少年后回过头来看，也许有些人会认为：
它是一个伟大时代的缩影。
01. 核心落脚点在产品
过去两年，汽车行业的竞争发生了三个巨大的变化，让很多大型车企集团始料不及：
一是新能源汽车销量快速增长，市场渗透率比预期提前了十年；二是技术路线发生了深刻转变，插混市场忽然爆发，纯电滞涨；三是合资和自主的竞争格局扭转，自主份额达到了60%，合资只剩下40%。
广汽集团总经理冯兴亚带着高管团队，对目前形势进行了深度的剖析，最后说了一句话：我们无法改变风，那就改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。意思是大环境无法改变，就改变自己。
和大部分国内车企集团一样，在合资主导的大背景下，广汽过去采用战略管控模式，自主处于和合资并行的地位，因为合资没办法直接管控，所以自主也延续了间接管理的逻辑。
广汽此轮重大改革，就对管理模式进行了调整，将自主品牌管理模式从战略管控转变为经营管控。
这种一杆插到底模式的优势在于，管理层级扁平化，当车企在面对市场变化时，能高效、快速反应。
在市场极度内卷的当下，最紧迫的问题是，想清楚一家车企到底靠什么驱动？冯兴亚的回答很清晰，靠产品。
广汽的这一轮改革，真正的落脚点是产品。未来三年，广汽自主品牌将密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。
今年广州车展，广汽一次性亮相了五款全新新能源车型，分别是广汽传祺S7、埃安UT、昊铂HL、广汽本田烨P7、广汽丰田铂智3X，让2.2号广汽馆成为了广州车展最热展馆。
接下来，广汽传祺将继续与华为深入合作，明年推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术，纯电续航、综合能耗都将达到行业领先水平。
在流程上，过去的模式是产品由研究院拿出来，再放到传祺、埃安、昊铂等几个品牌去销售，尽管分工明确，但问题是，对消费需求感知最深的市场端和研发端可能脱节。
广汽改革后，在集团层面成立产品本部，打通从产品定义、开发到上市的全流程。研究院提供技术支持，消费者和产品端需要什么，研究院就提供什么。
这类似于很多科技公司的产品经理模式，一个主体负责产品的全流程，其他部门配合执行。冯兴亚认为，这是广汽自主打造出批量爆款车型的前提。
业内有句老话，产品强则品牌强，广汽在这个逻辑下，提出了品牌引领。重塑自主品牌特色，避免品牌、产品趋于同质化：
把广汽传祺打造成主流、大气、高品质的首选，把埃安打造成先进、新潮、高品质的代表，把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词。
产品力的提升，核心在于科技。在广汽自主研发已经累计投入500亿元的基础上，下一步，广汽将以第三代星灵电子电气架构EEA3.0为基石，快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术，和行业领先的端云一体大模型多模态交互系统。2025年，保持产品智驾体验和智驾技术国内领先；2027年，进入全球智驾第一阵营。
冯兴亚说，如果单看智驾体验，广汽现在已经在第一阵营。三年后进入全球第一阵营，指的是技术、产品层面。
汽车竞争格局的变量也在于科技，车企决战的时间可能就在未来几年。相对于欧美车企，中国车企的智能化已经领先，广汽在已有投入的基础上，计划未来三年再投500个“小目标”。
02、职能部门大整合
在广汽原有的自主品牌体系中，广汽传祺、广汽埃安和广汽国际三家公司就有三个组织，产品、采购、财务等职能部门都是三个，导致了效率较低、成本较高。
广汽改革的下一步，首先要精简职能部门。总部现有职能部门与广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家的职能部门和广汽国际部分职能部门合并，实现自主品牌人财物集中管理。
第二点是要拉通业务部门。整合自主品牌企业的产品、研发、制造、采购、营销等业务，并提级至总部直接运营，实现自主品牌研产供销一体化，建立高效灵活的市场化机制和组织体系。
冯兴亚说，该合并的就合并，比如广汽埃安，在保证独立的前提下，职能部门要最大程度整合。
改革不是请客吃饭，是一件得罪人的“苦差事”，大面积动刀，意味着很多职能部门和人员要调整。广汽的掌舵者，需要巨大的勇气和智慧。
广汽在过去二十多年里 ，培养了一大批能征善战的干将，但红利往往存在于企业上升期，冯兴亚说“如果不改革，就会没有新发展”这句话，也指每一个员工。
广汽掌舵者当然清楚，整合归整合，人才是第一资源。广汽近期已经在新能源、智能驾驶、国际化、产品设计等领域还引进了多名全球顶尖人才。下一步，在推行“328”人才工程的基础上，广汽将实施人才倍增计划，壮大高水平人才队伍。
广汽为了给改革提供市场化体制保障，接下来还计划推进集团层面的二次混改，建设更具市场化属性的汽车集团，提升市场竞争力。
03、下半场竞争的底气在哪里？
在广汽二十多年的发展历程中，进行过多轮改革，比如从“双百改革”、埃安混改，到智能网联新能源汽车转型。
现在回头看，每一次改革几乎都踏中了时代的脉搏。目前广汽埃安的纯电动车销量全球排第三，如果没有2017年前后的智能网联车转型，就不可能有它的先发优势。
曾庆洪说，广汽吃的是产品饭，改革饭。
广汽此轮改革的信心，还体现在对销量目标的设定上。广汽规划，通过改革，2027年要实现自主品牌占总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
外界可能会问，去年广汽自主的销量还只有90万辆，三年实现一倍以上的销量，广汽的底气来自哪里？
冯兴亚确信，新能源车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。从去年下半年开始，智能化已经成为消费者购车决策的一个重要理由，现在这一趋势越来越明显。
在过去八年向智能网联车转型中，广汽形成了较明显的智能化优势，掌握了从L2到L4的技术研发和应用能力，并已具备城市智驾功能批量搭载上车能力。
冯兴亚判断，广汽智驾超强的竞争力，将形成强大的销量拉动力，“我们测试了所有的智能车，在体验上，我们现在就在第一阵营”。
此外，广汽自主开发的车云一体化集中计算电子电气架构“星灵架构”，已在业内率先量产，性能大幅提升。
另一个底气来源于，广汽用了几年时间，基本构建起了能源生态的全产业链。具备这一能力的车企，国内不超过两家。
也就是说，广汽不仅可以轻松控制部件供应的品质，还可以控制成本。比如电池，广汽旗下有因湃电池，三大自主品牌想要什么电池，它就提供什么电池。就算外采，因为广汽懂电池技术和生产，也可以把成本打下来。
还有一个竞争高地是电池技术。固态电池被称为第二代电池，而广汽的全固态电池预计2026年装车。更长远的布局是，广汽已经在研发第三代电池。未来，它可能深刻改变现有的产业竞争和技术路线格局。
时代洪流和汽车产业巨变，促使了广汽掀起这场轰轰烈烈的变革，它可能不只影响广汽数十年，而且极有可能导致国有车企集体跟进，影响整个产业格局。
广汽推动以智能化为主线的科技进程，正在驶向星辰大海，未来广阔且宏大。在这场激动人心的航程中，相信每一次自我变革，都会让广汽集团这艘巨轮向前行驶一大步。