前段时间，基建大国帮东南亚的柬埔寨挖了一条运河航道。
国内网友很是兴奋，以为这条航道通航之后，柬埔寨经济必定会腾飞、逆天改命。
现实果真会如此吗？我们做不到对未来的预测，毕竟时间才是检验一切的基准。但我们可以参考已知拥有航道的国家，来观察这些国家的社会经济发展情况。
从世界最大的工业国中国出发，前往世界上最主要的几个贸易区（北美、欧洲），会有三条路线，共经过四个咽喉航道：
一，从中国到北美：巴拿马运河的巴拿马；
二，从中国到欧洲，途经红海；
1，马六甲海峡：新加坡、马来西亚、印尼；
2，苏伊士运河：埃及；
3，曼德海峡：也门（胡塞控制区域）、吉布提、厄立特里亚和索马里；
三，绕道南非：直布罗陀海峡两岸的西班牙和摩洛哥。
厄立特里亚和索马里，前者非常神秘，基本没有多少社会经济数据能被大家所知，后者大家很熟悉，以海盗产业闻名，这两个区域皆是世界上最不发达的区域之二。
其余国家呢，发展水平如何？是不是有了航道，经济就会发展起来，我们用一张跨越三十年的人均GDP数据，来观察航道对社会经济的影响。
由于社会经济是在持续发展的，人均GDP占世界平均值的比重，更能反映一个国家当前的发展情况。
数据显示，处在世界航道咽喉位置的8个国家中，仅西班牙和新加坡人均GDP占世界平均值的比重是较高的，其余皆是比较低的。
西班牙，发达国家之一。而新加坡，则是全球范围内社会治理极具参考价值的样本。
结合本届诺贝尔经济学奖得主的观点可知，制度，对社会经济的发展，有非常明显的影响。
处在马六甲海峡同侧的新加坡和马来西亚，两者在1990年的差距并不算大，但随后差距扩大，新加坡人均GDP是世界平均值的5-6倍，后者始终维持在平均值左右的水平。
巴拿马运河是2000年左右才交还巴拿马的，但一直到最近几年，巴拿马的发展才算不错，人均GDP达到全球平均值以上。
至于曼德海峡两岸的四个国家，以及拥有航运之利的埃及，均是吃不饱饭、社会经济发展极其落后的区域。
同样拥有航道，区别还是非常明显的，一条运河，能不能让经济腾飞，关键还得是制度。
关于制度对经济发展的具体影响程度，改日我们取全球所有国家的数据，再做一次对比。