权力是一剂猛药，用得好能治病救人，用得差能致命。盛光祖，从一个基层工务段的小职员，奋斗到铁道部的最高层，简直是一部“励志大片”。可惜，结局狗血，成了贪腐样本。这背后到底是个别人的堕落，还是整个系统的问题？咱们掰扯掰扯。
盛光祖初登场，风评还算不错。“不插手项目、不徇私情、不打招呼、不批条子”的“四不”承诺，可谓掷地有声。后来呢？四不是没了，“七万的劳力士”成了新标配。站台上金表一露，安全帽还没戴热，形象已经崩了。嘴上喊着清廉，手腕上戴着奢华，活生生把“廉政偶像剧”演成了“滑稽搞笑片”。
不过，最扎心的还是那4.14万亿
债务的黑洞，堪称中国铁路发展史上的阿喀琉斯之踵。这钱花哪儿了？是烧高铁速度的钱？还是填进了某些人肥得流油的腰包？至今没人能说清楚。但铁道部拆分时，这些债务就像扔在地板上的玻璃渣，接班人一脚踩上去，不流血才怪。
有人说，“盛高阻”的称号挺冤，毕竟把高铁从350公里降速到300公里有技术原因。但别忘了，降速背后的账本才是真相。债台高筑、利益盘根错节，改革搞成了表面功夫，连个像样的解释都没有，怎么让公众信服？降速本身没错，但藏着掖着的问题才最可怕。
再说温州动车事故，这是盛光祖的“成名作”。人们不记得他如何接棒处理危机，只记得那块金表和事故暴露出的铁路安全隐患。这里的反差，像极了“高分开局、低能翻车”的官场剧本。喊口号谁不会，关键是行动力啊！
其实，盛光祖个人的“作妖”，只是系统性问题的冰山一角。巡视组揪出他的受贿问题，但腐败的土壤依然肥沃。今天是盛光祖，明天是谁？权力系统如果没有刹车，列车迟早会冲进深渊。制度改革的关键不是换个人，而是装刹车、调方向、理机制。
最后还有个扎心问题，这4.14万亿的债，谁还？铁路系统怎么破局？老百姓票价涨了，服务却不见得提高；高铁名片虽闪亮，但包袱沉得惊人。这种“面子工程”撑不了多久，迟早得直面内里问题。换了人，换不了玩法；动了机制，才能动真格。
行文至此笔者想问：盛光祖倒下了，权力的刹车装好了吗？系统病灶动刀了吗？要是没人敢问、没人敢改，那下一个盛光祖还会远吗？对此您怎么看？