流量时代，广州车展就像当今中国车市的一面镜子，照出有人欢喜有人忧
文｜王静仪 李皙寅 陈亮 赵成 施智梁
编辑 |赵成
今年的广州车展有点热。
一是字面意思上的热。由于11月15日的开展时间比往年要早，加上冷空气被阻隔在北方，整个广州车展显得更为湿热，空调感觉力度不足。有些车企高管参加完发布会，就直接脱掉了西装外套，还有的换上了短袖，开始去其他展台逛展。
二是行业的热。在报废换新和全国多地积极响应的“以旧换新”置换补贴刺激下，近两个月来，汽车市场消费回暖显著，多家车企更是在“金九银十”创下了新的历史纪录。
小米汽车第一次参加广州车展，小米集团董事长兼CEO雷军成了现场不折不扣的“人气王”，每到一地，围观者甚众。预售价81.49万元的小米SU7 Ultra在本届广州车展上正式亮相。
肉眼可见地，车企之间的差距持续拉大。本届广州车展，比亚迪再次包下了一整个展馆，旗下四个品牌一起亮相；有些车企的展位则越缩越小，超过10个品牌直接缺席本届车展。
2024年广州车展累计1171台车型参展，其中新能源车占据512台，全球首发车型共有78台，其中跨国公司首发车型占据6席。
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01热门者：比亚迪和小米是流量王
比亚迪，无疑是广州车展以及今年整体汽车市场，最亮眼的明星之一。
在车展现场，比亚迪豪掷千万包下一整个展馆，声势浩大，要知道其他展馆普遍都有多个品牌，这份大手笔独树一帜。而在3年前的此时，比亚迪展馆还位于人流相对稀少的2层会场。
车展现场的存在感和比亚迪如今的行业地位相称——2024年10月，比亚迪单月销量突破50万辆，同比增长66.5%；前10个月累计销量325万辆，占中国新能源汽车总销量的三成。
在车展上，比亚迪公开亮相全新MPV夏、仰望 U7、腾势Z9和方程豹豹8等车型。
仰望U7是旗下豪华品牌仰望推出的首款轿车，智能化成为其重要标签。仰望U7以自研的底层控制软件为支撑，构建了全数字底盘，实现仰望U7整车全算法控制。
通过传感器感知信息，智算中心决策，电机执行指令，仰望U7实现了三向六自由度车身姿态全数字化调节，有效缩短感知-决策-执行的路径，实现全数字化控制。
如果说比亚迪专馆声势大，小米汽车的雷军则是“人气王”。
小米SU7 Ultra在本届广州车展上正式亮相，并将于2025年3月份正式上市。这是小米汽车目前定位最高端、性能最强的车型，其最大马力为1548PS、零百加速1.98秒，外观采用了大量空气动力学部件，座舱氛围强调赛车感。
雷军在发布会上说，预售价81.49万元的价格确实不便宜，但配置很厚道。10分钟小订3680台，主要是高端性能车用户。
发布会结束后，穿着一身绿衬衣的雷军开启逛展模式，身边总有一群手机摄像头如影随形。每到一个车企的展位，就掀起一阵热潮。
有流量才能转化为销量。在这样的观点下，一些车企老板们更为热衷于直面镜头，直播出镜，以图带货。
极越CEO夏一平就曾告诉《财经》，他现在是每天一个视频、每周一场直播，带着团队一起做直播，就为了积累用户关注，想办法让潜在消费群体先看到，然后有兴趣去试，才有机会下单。
人手一部手机、全程进行直播，是车展的新貌。使得线上和线下变得更加模糊。在一些展厅，新车刚一发布，当地4S店的销售们就积极行动起来，对着镜头开启直播，讲述车辆性能，直播自己体验，送上小红包，邀约用户试驾。
02 追赶者：老牌车企秀智能化肌肉
流量时代，老牌车企当然也不甘示弱，秀智能化肌肉，成为了本届广州车展的新亮点。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔介绍，安全为核，宝马的高阶智驾关键技术，为“聪明车”装上“千里眼”。
智能汽车肯定不应是单独的聪明个体，应该开上智慧路，连接强大云。从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的全新BMW 5系将在沈阳量产，这是宝马首次推出搭载V2X技术的车型。
V2X技术对于高阶自动驾驶的高质量信号传输至关重要。目前，宝马V2X技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个场景功能。未来，当“智慧路”就位，V2X技术能够充当车辆“千里眼”，为智慧出行提供安全守护。
图/陈亮摄
奔驰则在本届带来全新梅赛德斯-奔驰纯电G 580首发特别版、新款梅赛德斯-奔驰纯电EQE及2025年款梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV。两款电动车的亮相突出了奔驰在电动化转型上的决心。
产品之外，奔驰谈论更多的是智能与科技。比如第3代MBUX智能人机交互系统，8295智能座舱芯片和5G通信技术。奔驰还将自动驾驶技术进行升级，推出了L2++全场景高阶智能驾驶系统，该系统不依赖激光雷达和高精地图，以视觉感知为核心，采用了端到端的技术，只要有导航，哪儿都能开。
特别是纯电G级越野车展现了三大“黑科技”：首先是“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式，车辆以“定速巡航”的方式智能控制车速，攀爬车速低至2公里/小时，比人步行还慢；其次是“G-STEERING”转向功能，通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少转弯半径，让车辆如圆规画圆般通过极限发卡弯；最后是“G-TURN”原地掉头，通过四电机操控两侧车轮相对逆向转动，可在2秒内完成180度转向
作为广州主场的车企，广汽丰田带来了全新纯电SUV 铂智3X。这是广汽丰田的智电转型之作，定位10万级智能纯电SUV，以高阶智驾、超大空间、三电安全和行驶质感为主要卖点。
铂智3X在合资车企里首搭一段式端到端高阶智驾，Momenta 5.0最新版本系统基于英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Orin X高算力平台打造，并配备了包括11个高清摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个激光雷达组成的感知矩阵。
据了解，铂智3X覆盖城市领航和高速领航，还支持200+自动泊车场景，黑夜极窄车位、断头路车位等极限场景的泊车成功率接近100%。
在智能电动汽车时代，中国逐渐成为了全球技术的策源地。对于全球车企来说，在此布局不只是为了销量，更是为了不错过未来。
LEXUS雷克萨斯将新能源技术应用于两款经典车型，并带到了广州车展上。其中，125万元起售的豪华越野车型全新LX700h，加入了一套专为越野量身定制的全新并联式混合动力系统，得益于电动机的即时响应特性，车辆在低速行驶响应平顺且迅速。
此外，作为雷克萨斯品牌最畅销的车型之一的中大型豪华行政级轿车新ES，市场指导价为29.99万元起。截至2024年8月，ES累计销量已突破一百万辆。
03 别样者：纯电不是中国车市的一切
广州车展是年末国内上新品夺眼球的好机会，但扎堆发布新车，难免容易让人审美疲劳。为此，有些车企选择提前错峰发布。
2024年11月13日，保时捷旗下新款911 Targa 4 GTS和911 Carrera T迎来了亚洲首秀，官方此前已公布了两款车型的售价，其中新款911 Targa 4 GTS售价为219.8万元；全新911 Carrera T售价为163.3万元起。
虽然，在中国乘用车消费市场，新能源正渐成主流。不过，对于内燃机和速度的热爱，总有一群拥趸。对于这群人来说，诞生六十多年的保时捷911依然是经典车型。对于消费者来说，如今最大的幸福就在于选择的多元。
“新款911 Targa 4 GTS和911 Carrera T的亮相，不仅是保时捷技术实力的展现，更是对911车系传奇历史的延续。全新的T-Hyrbid技术引领创新，动力强劲，真正颠覆传统，也完美诠释了保时捷的经典风范。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示。
另一款独特的燃油车，来自通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格。
继雪佛兰TAHOE太浩之后，道朗格推出了全尺寸殿堂级SUV育空（YUKON），包含德纳利典范版和德纳利巅峰版两款车型，指导价为80.8万元和89.8万元，旨在为中国用户创造原汁原味的美式行政豪华体验。
尽管纯电车型是当今新车发布的主流，但这并非一切。据乘联会数据显示，今年10月纯电车型零售销量占比达到29.8%，与去年同期相比占比提升了5.6%。
大众品牌在广州车展上一共带来了25款燃油和新能源车型，其中两款燃油车都将智能数字化水平提升到了新高度。
一汽-大众全新探岳L搭载多项领先科技，即将于2025年上市，拥有同级最长的2791毫米轴距，由此带来宽敞的车内空间，同时搭载L2+级IQ. Pilot智能驾驶辅助，座舱内配备了15英寸2K中控悬浮屏、11.6 英寸高清副驾信息娱乐屏，以及可定制形象且融合AI技术的全新个性化语音助手等一系列前沿车载科技。
中型轿车上汽大众帕萨特Pro，全新的双前脸造型极为动感，搭配智能IQ. Light矩阵式LED大灯。在智能科技方面，L2+级IQ. Pilot智能辅助驾驶、智能泊车辅助等一系列智能驾驶系统也是必需，中国专属的11.6英寸高清副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表和w-HUD平视显示系统组成了多屏交互数字座舱空间。
破除纯电车的续航里程焦虑，车企纷纷推出增程式汽车，在性能和动力上多重升级，并不断迭代升级。
作为广汽自主品牌主力军，本届车展，广汽传祺新平台、新产品双线齐发。新平台方面，发布EV+新能源平台，包含增程、插混双模式，自研、合作智能双驱动，驾乘、安全双重兼顾等多个亮点。
新产品方面，首款高阶智驾车型——广汽传祺S7全球首次亮相。同时，传祺华为联合创“新”计划首个成果——“1 Concept”概念车也亮相车展。
阿维塔11双动力首发亮相广州车展，并正式开启预售，预售价29.99万元起。阿维塔科技副总裁雍军表示：“阿维塔成为唯一一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌。”
增程式汽车作为细分市场，众多车企投入其中，免不得出现神仙打架。而如何将增程式汽车做得更有创新点，也是投身其中应该思考的问题。
04 改变者：有人喜有人忧
中国车市已经变天了。
在今年的广州车展上，包括雪佛兰、捷豹路虎、极星、斯巴鲁、捷尼赛思、高合、合创、启辰、远航汽车、大运新能源、劳斯莱斯在内，超10个汽车品牌缺席。
因为销量下滑、利润下降，一些老牌车企决定离开车展的舞台，也愈发远离中国车市的聚光灯；即使是新兴的新能源品牌，也并非所有都能在竞争激烈的市场里立足，洗牌正在加速，部分品牌留下一地鸡毛后默默退场。
老牌合资车企的压力不小，中国汽车如今正在探索全新的合资模式。手握核心技术的中国车企，拥有了更大的话语权，开始和海外车企合作合资，以便实现全球化布局。
广州车展上，零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10迎来国内首秀。作为零跑汽车与Stellantis集团全球战略伙伴关系的首款深度共创车型，从造型联合评审、底盘深度调校到全球化的品质验证。
业内公认，国内新能源汽车市场狂奔下，中国车企更实现“弯道超车”，但中国车企内部也有沉浮。
比如哪吒汽车，尽管携带5款主力车型亮相广州车展，但近期传出了降薪裁员的消息，经营情况似乎不容乐观。
不少哪吒汽车的员工在社交媒体上反映，公司已全员降薪，幅度从30%到5%不等。对此哪吒汽车表示，公司正在实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
在展台现场，哪吒特别派送美式咖啡，命名为“哪吒美式（没事），利用谐音梗回应舆论风波。
无论如何，新能源的潮水滚滚向前，唯一不变的就是改变本身，就在广州车展的前一天，中国新能源汽车的年产销首破千万辆。
“从2009年的‘十城千辆’规模推广起步，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近十年；再到2022年的年产销量超过500万辆，用时约四年；进一步到今年产量首次突破年度1000万辆，仅用时约两年。”工业和信息化部副部长辛国斌说。
本届广州车展就像中国车市的一面镜子，照出有人欢喜有人忧。