珠海航展：蓝天盛宴背后的岭南小城雄心

我们普通人，什么时候能够最近距离接触到最先进的航空器。毫无疑问就是航展。作为中国最大，世界前五的国际航空博览会，每一届的珠海航展，都让珠海这座岭南小城吸引着全世界的目光。

珠海既不是首都特大城市，也不是省会或者经济特别发达的大都市，它为什么能够举办如此规模的航空航天博览会，这背后蕴藏着珠海这座岭南小城怎样的雄心壮志？

1980 年，珠海与深圳同时被列为经济特区。然而，到了 1992 年，深圳的发展速度远超珠海，这让当时的珠海市委书记梁广大颇为苦恼。同年，梁广大带领珠海市相关领导前往加拿大苏里市交流访问，以汲取城市发展经验。

在苏里市访问期间，梁广大向苏里市政府官员表示：“珠海也决定建设自己的民用国际机场了，想请教苏里市的相关人士有何发展建议？” 这时，一位叫马利・亨特的议员向珠海市领导提出，既然要建机场，不妨建得大一些，为将来举办国际性航空展览会预留空间。

回国后，梁广大和珠海市市委领导认为这个建议可行。在建设珠海民用机场的同时，准备向国家申请在珠海举办国际航空展览会。

要举办大型国际航展，必须有能够起降各型大飞机的民用机场。在改革开放初期，珠海并无自己的民用机场，只有珠海外海三灶岛上的一座小型三灶军用机场。为适应改革开放需要，当时的珠海市政府决定与空军协商，将三灶军用机场收归并改造成大型民用机场。

最初，民航总局为三灶机场改造规划的跑道是 2000 多米，经梁广大多次请求后加建到 3200 米。考虑到要举办航展，他又与工程师商议将跑道延伸至 4000 米，成为国内罕见的长度。同时，将机场的飞行区等级从计划中的 4D 级升级为 4E 级。这一系列方案升级，使珠海三灶机场建设支出大幅增加。那个年代缺乏成熟的基建融资手段，大幅增加机场改造支出，严重挤占了珠海市的其他公共支出。

在改建三灶机场的同时，珠海市政府还预留了将来举办航展时的室内展馆建设用地。而且，当时国内 4000 米级机场寥寥无几，这个大胆的决定虽为航展提供了更好条件，但因未及时向国家主管部门和国务院报告审批，导致机场建成后很长时间未能验收通过。梁广大亲自前往北京向有关部门作自我批评。

而且，举办航展并非机场建好即可。当时中国从未举办过这种国际型航空展，毫无相关管理经验。举办这种国际航展，不仅涉及广东省和珠海市，还牵涉军委、国防科工委、海关总署和外交部等诸多中央部门。

为何要将这样的国际展览放在珠海？毕竟此类国际展览确定举办地后通常不会轻易更改。珠海市既非省会城市，竟向国家申请举办这种国际性质的航空展，这让一些相关领导觉得有些 “自不量力”。

那么，珠海市究竟有何魅力，能打动中央多个部委，让其决定由珠海承办这个国际级别的展览呢？

虽然珠海既非首都、特大城市，也不是省会，但它具有其他城市没有的优势。在航展举办地的遴选过程中，诸多因素的综合考量起着决定性作用。北京和上海这两座国内航空枢纽代表城市，虽拥有条件优越的机场，却对举办国际航展兴趣寥寥。

北京作为首都，航空运输繁忙程度国内首屈一指，每日航班穿梭如织。若在此举办航展，必然需要大规模调配和延误众多航班，这对航空运输的高效运转是难以承受之重。

而且，北京作为国家政治中心，众多部委云集，出于安全、外交等多方面复杂因素考虑，并不适宜让众多国外作战飞机频繁在此空域进行飞行表演。

上海同样作为国际化大都市和重要交通枢纽，航空运输繁忙程度不容小觑，航线资源紧张使得航展举办面临重重阻碍。

相比之下，珠海既非省会城市，也非传统意义上的大型都市，这看似的劣势在航展举办地竞争中却转化为独特优势。

珠海机场的航线相较于北京、上海和广州相对稀疏，航班流量有限。因此，因航展而挤占部分航线产生的影响微乎其微，不会对航空运输整体格局造成显著冲击。

并且，珠海地理位置得天独厚，紧邻广州和深圳这两座航空运输极为发达的城市。

一旦航展期间珠海机场运力趋近饱和，民航飞机可灵活转移至附近城市起降，往来珠海的人员也可先飞抵附近城市，再借助便捷地面交通抵达目的地。

珠海还有一项其他内陆城市难以企及的显著优势，那就是紧挨着澳门，与香港也相距不远，自身还拥有独立口岸。这样的地缘优势为国外参展商和观众前来珠海观展提供了极大便利。

无论是乘坐飞机直达珠海机场，还是通过港澳地区转乘其他交通工具入境，都极为便捷高效。对于国外参展商而言，珠海完善的口岸设施与便利的通关流程能大幅缩短行程时间，减少旅途疲惫与周折。

但珠海此前并无深厚的航空文化，也没有大型航空产业。那为何不将航展放在西安、沈阳和成都这三座航空相关产业发达的城市呢？

当西安、沈阳和成都参与航展举办地讨论时，它们发达的航空工业体系无疑极具竞争力。

西安作为我国航空工业重要基地之一，在飞机研发、制造等领域拥有深厚技术积淀和丰富产业资源；沈阳在航空发动机等关键领域成就卓越，众多航空科研机构与制造企业林立；成都在航空航天领域也展现出强大实力和蓬勃发展态势。然而，珠海却具备这三座城市无法比拟的独特条件 —— 临海。

珠海的三灶机场地理条件堪称举办航展飞行表演的理想之选。三灶机场坐落于三灶岛上，三面环海，为飞行表演提供了极为广阔且空旷的空域。

与内陆城市机场周边高楼林立不同，在这里进行飞行表演时，无需担忧建筑物对飞行航线与表演动作的干扰，飞行员能更加自由地操控飞机，尽情展现高难度机动动作，为观众带来精彩绝伦的空中盛宴。同时，临海的地理位置还赋予了三灶机场重要的安全保障优势。

一旦出现飞行事故，飞机可在海面紧急迫降，大大降低了因迫降造成地面人员伤亡的风险，为飞行表演的安全保障提供了坚实后盾。

正是基于多方面因素的综合权衡考量，加上梁广大带领珠海市民全力以赴地推动，珠海在众多城市中脱颖而出，成为中国航展的举办地，承载着展示中国航空航天实力与促进国际航空航天交流合作的重要使命，在航空航天领域的国际舞台上绽放出独特光芒。

1995 年，国务院决定将珠海申办航展定为国家行为，明确将中国航展命名为中国国际航空航天博览会，每逢双年在珠海举办。

终于在 1996 年，珠海市成功在三灶机场举办了我国首次国际航空航天博览会，从此中国国际航空航天博览会与珠海这座城市紧密相连，成为我们熟知的珠海航展。

航展给珠海带来的首先是巨额的旅游和门票收入。珠海航展作为国内少有的能欣赏到国内外先进航空器表演的地方，吸引了大量国内外参观者，为珠海带来了可观的旅游和门票收入。

从早期航展至今，展位费、门票收入等直接经济收益不断攀升。除门票和展位费外，还带动了当地旅游、酒店、餐饮、交通等服务业的繁荣。航展期间，珠海的中高档酒店、餐厅常常爆满，为当地创造了可观的经济效益。

以 2016 年第十一届航展为例，直接经济效益为 19.22 亿元，间接经济效益为 31.71 亿元，占全市 GDP 的 6.02%。据相关部门统计，2024 年航展吸引了超过 40 万专业观众和近百万普通观众，较往年有明显提升。这些观众不仅参观了航展，还游览了珠海的其他景点，如长隆海洋王国、珠海太空中心等，极大地推动了当地旅游业发展。

珠海航展带来的直接和间接收入可达数十亿甚至上百亿元。如果说山西因《黑神话》这一文化现象迎来难得的旅游收入，那么珠海则凭借航展这张亮丽名片，每隔两年就能迎来一次 “泼天的富贵”。

当然，珠海并不满足于航展的旅游收入。珠海的目标是依托航展，打造 “华南第一天空城”。随着航展的举办，珠海在我国国内航空产业发展中占据了一席之地。

在成功举办第一届航展后，就有航空航天相关企业将目光瞄准了珠海。2001 年，摩天宇发动机维修公司落户，珠海航空产业就此发端。之后，珠海周边的航空航天相关产业如雨后春笋般迅速崛起。

2008 年，规划总体面积约为 99 平方公里的珠海航空产业园落户开园。次年，国家发改委正式批复同意建设珠海航空产业国家高技术产业基地。通用飞机制造龙头的中航通飞、航空新材料、商业遥感卫星、无人艇装备等一批航空相关产业落户珠海。

珠海也借着航空产业发展的势头，积极推动珠海以及珠三角地区的低空经济，大力发展通用航空和无人机相关产业。在广东省印发的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024 - 2026 年）》中，珠海与深圳、广州一起，成为广东省低空产业发展的三驾马车之一。

在外贸逐步萎缩的今天，珠海或许能够凭借航空产业闯出自己的一片天地。