11月15日，第二十二届广州车展正式举行。1171款车型齐聚一堂，规模空前，让人目不暇接。其中，以造车新势力为代表的新能源车型占比43%，强势占领C位，刷新了历史记录。
作为年度车圈的收官之战，广州车展不仅是新势力展示2025年宏伟蓝图的舞台，也是为了实现2024年销量目标而全力以赴的战场。但从另一个维度来看，车展也是一面镜子，映照出新势力发展状态：有人在竞争中乘风破浪稳中求进；有人大势已去备受冷落；也有人因经营困境不得不黯然退场。
销量高人气旺
理想鸿蒙未发新车展台也人从众
即使没有新车型的亮相，新势力们在车展上举行一场发布会已成为一种新常态。尤其是对于风头正劲的车企来说，发布会的曝光价值可能比现场转化率更令他们心动。
11月15日的理想汽车发布会就是如此。去年的理想汽车以一款“公路高铁”MEGA成为了车展上的必看亮点，然而，自今年4月推出L6车型后，理想似乎陷入沉寂。在这样的背景下，2024年广州车展上，理想选择了一条不同寻常的道路：公布最新技术的阶段性进展，比如OTA 6.5版本的车机系统将于11月底正式推送，带来车位到车位智能驾驶、R-MAI后向误加速抑制、R-AEB后向自动紧急制动、掌上车机等创新功能。
曾是理想汽车强劲对手的赛力斯问界，在没有新品推出的情况下，也选择了在车展上发布最新研发成果：全新一代超级增程系统。这款增程系统基于赛翼C2E增程架构和RoboREX智能控制技术，能够实现综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，每升油可发电3.6度以上。在不到半小时的发布会上，大部分时间留给了问界车主分享驾驶感受，用来展现品牌与用户之间的紧密联系。
鸿蒙智行则是搞起了“饥饿营销”。提前一天就在微博预热“四界同台”的鸿蒙智行，却在停放尊界的位置围起了一圈玻璃幕墙。尊界确实在台上，但并非每个观众都能一睹风采。南都·湾财社记者从知情人士处获悉，尊界以私享会的形式展出，需要预约，且进入内部不允许拍摄。换言之，这并非尊界的正式亮相。余承东在发布会上表示，尊界将于11月26日的华为发布会上，与Mate70一同正式发布。
车展停放尊界的位置围起一圈玻璃幕墙。
这些看似没有太大爆点的发布会，却依旧吸引了大批观众涌入展台。尤其是鸿蒙智行，截至当日下午四点，展台上仍人山人海。这种热度，反映的是车企品牌一呼百应的实力，亦是理想、赛力斯、鸿蒙智行等因销量而生的底气。
截至今年10月，理想、问界销量均已超过去年全年水平。其中理想汽车累计销售超39万辆新车，今年以来长期霸榜新势力销量第一；问界累计销量超32万辆，年初曾一度赶超理想；而依托生态联盟核心成员问界的极佳表现，鸿蒙智行销量也同步攀升。
风波中的哪吒仍参展
现场请喝美式寓意“我没事”
当头部玩家在烦恼如何别开生面、更上一层楼时，还有一部分新势力在供血不足的焦虑之中。
2022年，哪吒汽车趁着“蔚小理”等友商处在转型阵痛期时，悄无声息地当上了销售冠军。但到2023年，在五菱缤果和比亚迪海鸥的围剿下，同样靠A0级车扛销量大旗的哪吒直面冲击。同年，理想靠L系列问鼎新势力头部，问界凭新M7谷底翻身，反观哪吒却成为当年销量唯一同比下滑的新势力。
步入2024，哪吒汽车尝试在风暴中找寻新的出路。然而，CEO自我检讨亲抓营销、营销干部大换血也未能给哪吒汽车的销售带来较大的起色。作为股东的“红衣大叔”周鸿祎亲自下场，带来泼天流量，但流量并未转化为销量。11月，哪吒汽车被传裁员70%，并被供应商追债，近日还被媒体曝出桐乡工厂三个车间已经停产近1个月。
车展首日哪吒汽车展台人气较淡。
在上述背景下，风波中的哪吒汽车依然选择斥资参展，但媒体日当天展台前热度不高。不过，哪吒汽车并没有躺平。当日下午，哪吒汽车在展台请喝“哪吒美式”，意在通过谐音的方式对外传达“哪吒没事”的讯息。另据第一财经报道，哪吒汽车正力争2025年2月实现经营现金流转正。
车展短短这一年
消失的新势力们
相比之下，已退场的新势力车企则在车圈上演更多的故事。
高合汽车，曾在上海车展上凭借科技感满满的华丽外形，在外国经销商面前大秀国产豪华电动车的英姿，但此后短短几个月，高合汽车就在春节复工第一天，被曝“停工停产”。如今，债务重整中的高合仍在努力重回赛道，但连发工资都成问题，只能无缘本届车展。
同样告别本届车展的，还有背靠大运集团的远航汽车。2022年成都车展上，远航汽车品牌正式发布，品牌存续至今也就两年时间。直到近期被爆出裁员降薪以前，远航汽车总给人“闷声发大财”的印象，要知道，近两年来的A级车展，远航汽车几乎场场不落，就连展台规模都比不少新势力更大。
上一届广州车展远航汽车展台。
然而真实情况是，远航汽车的销量并不理想。懂车帝数据显示，远航汽车近一年累计销量仅6348辆。销量不佳，一方面是其品牌定位的不够清晰。截至目前，远航汽车已推出4款车型，其中最便宜的远航Y6也要26.98万起，但走高端化路线，其配置却远远不及目前市面上的其他新势力产品；此外，远航汽车还需要思考，是否需要解决品牌与产品的宣传推广问题，毕竟“参展半生”，“归来”不能总是“透明人”。
独角兽车企合创汽车曾打造出“全球首款标配800V高压平台量产MPV车型”V09，若能存续至今，V09或许可以和腾势D9、岚图梦想家等一较高下。但今年6月，合创汽车被传暴雷，有车主在公开平台爆料称，已经数月无法保养、维修。另据天眼查显示，2024年，合创汽车作为被告的案件新增百余起，26.2%的涉案案由为买卖合同纠纷。内外双重压力之下，合创汽车势必无心亦无力再参展。
此外，也有因内部战略调整而缺席车展的品牌，例如赛力斯自主新能源品牌蓝电。赛力斯蓝电诞生于2023年，仅蓝电E5一款车型。去年，赛力斯以蓝电为名开设展台，“九筒”车标吸引了不少看客。然而参加了车展后的蓝电，销量一直不温不火。懂车帝显示，近一年来（2023年11月至2024年10月），蓝电共计销量25974辆，平均月销2100余辆。这也让赛力斯意识到，与其将资源用于自主品牌建设中，不如全身心投入更挣钱的问界，毕竟财报上的数字不会说假话。
定价高昂，对标特斯拉Model S、主攻超豪华市场的极星汽车，在华常年表现不佳，近一年销量不到2000台，目前已将重心转向海外。加之近期，股东吉利控股集团发布了《台州宣言》，梳理、整合旗下品牌，并已将同样有着沃尔沃基因的领克与极氪合并，有声音预测极星将会是下一个被整合的品牌。种种原因之下，极星亦缺席了本届车展。
激烈竞争之下
亏损是横在新势力面前的深渠
新势力是绿色浪潮下不可忽视的中坚力量。乘联会数据显示，前十月，新能源车累计销量为832.7万辆，其中销量TOP10的新势力贡献了超过20%。但新势力的马太效应正在加剧，头尾部分化较为严重，比如，有的月销3万都算发挥失常，但有的月销过万便已是里程碑。
如今，能在全厂商零售排行中入列TOP10的依然只有理想和赛力斯问界。他们也是行业里为数不多“吃到肉的人”。
2023年，理想净利率就已转正，全年扭亏为盈、净挣117亿元。尽管2024年初因MEGA产品失利，盈利增速放缓，但步入下半程后，调整了战略的理想汽车还是将归母净利润从第一季度的5亿拉回至第三季度的45亿。
赛力斯这边，从2023年第四季度问界新M7大爆之日起，就已经出现盈利征兆。后得益于问界M9的热销与单车高利润率，赛力斯2024年一季度归母净利润首次转正。截至今年第三季度末，赛力斯挣超40亿，在销量整体落后理想数万辆的情况下，归母净利润已与理想相当。
利润是一个复杂的指数，不单单受到销量影响，但销量却又是最重要的变量之一。毕竟在价格战的裹挟之下，车企需要通过走量才能保持一定的利润空间，同时通过规模效应降低成本，为后续提高利润率打下基础。
单从销量来看，目前，开始盈利的理想和赛力斯月销稳定在3万辆以上，这也让紧随其后的零跑成为下一个最有潜力的新势力。8月首次突破月销3万大关的零跑，至今已连亏五年，累计亏超140亿；今年，零跑汽车毛利率首次转正，但还尚未开始真正的盈利，上半年归母净利润为-22.12亿元。
亏损是新势力更加普遍的现状。极氪已连亏三年，截至2024年第三季度亏损近50亿元；小鹏汽车连亏五年，截至2024年上半年末亏损26.53亿元；蔚来连亏五年，截至2024年上半年末亏损超100亿元。
不过，当前上述提及的品牌销量正处于稳步上升的阶段，近几个月已经稳定在每月超过2万辆的销售水平。相比之下，那些月销量不足万台的品牌则面临着更大的风险。没有足够的销量规模作为支撑，在价格战的浪潮退去之后，哪些品牌在“裸泳”便一目了然。天际、恒驰、威马、高合、合创、远航等品牌的市场败退，正是残酷汽车行业的真实写照。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安