中国新能源开始收割全球市场。
封面 I 比亚迪官博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
在中国这片广袤的土地上，新能源的奇迹与纪录每天都在上演。
11月14日，又一个新的世界纪录诞生了！
图源： 央视新闻微博
日前，由中国汽车工业协会主办的2024年中国新能源汽车1000万辆达成活动在武汉举行。
这是中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
很难得的，中国一汽、东风汽车、奇瑞汽车、比亚迪、理想等多家车企再一次抛开商业战场的残酷厮杀，呈现一派其乐融融的暖心景象，齐聚一堂见证这一时刻。
新能源势如破竹的背后，是否是燃油车的悲歌不得而知，但中国新能源的“星星之火”已成“燎原之势”，已然让曾经被仰望的BBA们低下了高贵的头颅。
火热的新能源总能听到历史的回声，这一切早就预埋下了伏笔。
今年7月，新能源乘用车国内月度零售销量首次以87.8万辆超过传统燃油乘用车的84万辆，标志着新能源车正式成为市场主流。
彼时，这一突破被视为中国汽车工业转型升级的生动写照，更被形容为是全球汽车行业绿色转型的重要里程碑。
许多故事的意义都是后来被赋予的，新能源也一样。
跨过时间的历史长河，我们依然能找到新能源的起点。
1992年，钱学森院士的一封建议发展电动汽车项目的信扣开了新能源汽车研发的大门。
1994年，国外归来的孙逢春成为国防口新能源电动车发展的一员，当年中国“远望号”中国电动大客车便诞生，这是我国在新能源汽车领域迈出的第一步，从此拉开了中国新能源汽车发展的一个序幕。
从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了27年时间。
2013年中国首次将新能源汽车产销量纳入统计体系，当年的产量只有1.8万辆。而后，中国新能源汽车生产开始加速，从2022年2月突破1000万辆到2023年7月第2000万辆下线，仅17个月。到2024年6月底，国产新能源汽 车累计产销量均超过3000万辆。
图源：人民网官博
如今，中国新能源汽车再度提速，不到11个月产销首次达成年度1000万辆。
而这一数据，有望在2024年全年再次被刷新超过1200万辆。
不止在中国，新能源在世界舞台的成就也十分亮眼。
来自中国汽车工业协会的数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量占全球比重超过60％；2024年1至10月，产销量分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33％和33.9％。
从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。
汽车工业被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，因为它集中了现代工业技术的精华，体现了国家的制造实力。
曾经，谈起国产车，很长时间公众的第一反应都是“廉价低质”——既没有丰田、大众身上的性价比、又缺乏BBA的奢华。
而今，当国产新能源弯道超车，这顶皇冠上的厚厚灰尘终于被拂去。
自主车企，从未像今天这样强大。
2023年，中国自主汽车品牌以52%的销量占比首次超越合资品牌，夺得汽车市场的主导权。
而回溯历史，在中国汽车行业40年的历程中，有三个关键节点造就了今日的局面。
第一，比亚迪扭转乾坤。
1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国AMC公司，在人民大会堂签约，新中国第一家合资汽车企业——北京吉普正式正式成立。
从这一天开始，中国汽车行业进入了合资时代。以此为起点，美系、德系、日系、法系、韩系等合资车企，在中国遍地开花。
在长达40年的合资燃油车时代，站在舞台中央的始终是欧美车企，自主车企吉利、长安、长城、五菱只是配角。
直到2022年，局面终于扭转，这一年，比亚迪首次问鼎中国车市销冠。这是 自主品牌第一次力压外国车企，坐上销冠宝座。
图源：比亚迪微博
如此成就，要感谢比亚迪。因为在那样一个燃油车横行的天下，比亚迪在新能源这个全新的赛道默默耕耘了近30年之久。
2003年，比亚迪通过收购秦川汽车进军汽车行业，并在3年后成功研制出世界上第一款搭载磷酸铁锂电池的纯电动汽车F3e。
2008年，比亚迪推出了我国第一辆量产的新能源汽车——F3DM。
此后的16年间，比亚迪在电池、芯片、车载系统、数字化、智能化、自动驾驶等核心技术上持续投入，打造产业闭环，成为中国新能源汽车产业发展的重要引擎。
从0到完成30万辆产销，比亚迪花了10年的时间；从30万到100万，比亚迪花了3年的时间；在去年8月第500万辆车下线之后，比亚迪又即将迎来第1000万辆车。
在2024年第三季度，比亚迪的营收首次超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。
有意思的是，13年前的2011年，马斯克接受彭博社采访时曾大笑不止，称自己并不把比亚迪视为竞争对手。
如今斗转星移，沧海桑田，比亚迪已力压特斯拉，成为全球新能源的领导者。
第二，特斯拉“鲶鱼”入海。
自2010年被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，中国新能源汽车行业进入高速增长快车道，2016年市场份额超过美国成为全球第一大新能源汽车市场。
作为彼时全球第一的新能源车企，特斯拉进入中国显得水到渠成。
2013年，特斯拉以进口的方式探索中国这片充满潜力的市场。
2015年3月同月的底特律汽车大会上，马斯克大胆预言“特斯拉会根据市场就近的原则，在中国、欧洲，以及美国东海岸建厂”，中国排在了欧洲和美国 之前。
图源：特斯拉官博
最终经过激烈的角逐，特斯拉最终花落上海。从谈判到拿地，从审批到动工，特斯拉项目创造了上海乃至全国制造业项目落地的历史记录。
自2019年1月在上海自贸试验区临港新片区破土动工，上海超级工厂以“特斯拉速度”成长壮大，从奠基到交付首批车辆仅用时一年，成为特斯拉的“产能担当”，在新能源汽车产业引发了鲶鱼效应。
2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2023年达到60万辆，让“中国制造，供应全球”成为现实。
至此，中国不仅建成了全球最完整的新能源产业链，一众造车新势力也在同一时期迎来全面爆发，形成了如今的繁荣局面。
第三，小米的“良币”效应。
小米的造车故事，应该是大家最耳熟能详的。
2021年3月30日，在当日下午刚宣布砸650亿造车后，雷军在晚间发布会上动情地说道，小米汽车是他人生之中最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉！
2023年12月28日，历时1003天，雷军正式向外界发布了小米汽车SU7系列。在发布会上，小米雷军又立下flag，宣称将通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商。
从发布至今的近一年时间里，小米SU7不仅引发了全民关注，更在行业内引发了一阵血雨腥风。
图源：雷军微博
从对新能源车价格的下探到爱整活的雷军给友商在营销上的示范，再到SU7 Ultra原型车征战纽北赛道创造的国产新能源纪录，以及两天前刚刚发布的智能底盘预研技术.....
不可否认，小米汽车的出现已经让中国新能源从汽车产业向汽车文化开始进化。
汽车工业是一门百年大生意。
1886年，卡尔·本茨研制出了单缸发动机三轮汽车，这被广泛认为是世界上第一辆汽车。而他的这一创举，无疑为汽车的历史拉开了序幕。
历经百年时光，欧美建立起强大的技术壁垒称霸全球汽车市场。
自1902年前后，一辆汽车进入清朝皇宫起，世事更迭的百年间，在全球传统燃油车制造领域，中国一直是一名艰苦的追赶者。
如今，产业洗牌，换了人间。中国新能源终于 站到了时代的舞台中央。
图源：比亚迪官博
10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。
某种程度上来说，这是中国新能源强盛的一个反面佐证。
摇摇晃晃数十载，换道超车，欧美汽车产业在巨大的选择成本面前给了我们成为新能源霸主的机会。
十几年来，新能源产业的迅猛发展造成了一种假象：中国新能源或许找到了穿越时间的“虫洞”：
2018年9月，蔚来汽车在成立仅四年之后，便在纽交所敲钟上市，成为全球仅次于特斯拉的的纯电动汽车公司；而理想汽车从“0”到市值681亿元，也只花了5年时间。
小鹏、赛力斯、小米的发展似乎都在证明这一点。
汽车产业的确变了，汽车工业正从单纯机械工业，向信息工业和消费电子转变。
但汽车产业的本质依然没有变，始终是一门需要百年时间沉淀的长期主义生意。
正如雷军所说，造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！
当然不止是小米，每一个新能源品牌都必须趟过这一条长期主义之路。
根据乘联分会最新发布的数据，2023年全球汽车销量为8,901万辆，其中新能源汽车销量为1,429万辆。
从这个角度看，2024年中国新能源汽车产销达成1000万辆，是一个里程碑，但更像是一个全新的起点。