最近，网上看到徐州也在积极争取对接济枣南延线信息的讨论，那就是济枣徐高铁。在建中的济枣高铁南延规划不光涉及到济枣高铁本身南下路网的问题，更重要的还会牵涉到区域路网的统筹，那就是沭阳通高铁、淮新高铁的落地问题。某种程度上可以说，济枣对接新沂的枣新高铁是淮新高铁落地的最大希望。
以下是11月12日，江苏省交通运输厅常组成员、省铁路办副主任做客江苏问政栏目《政风热线》，对淮新高铁、沭阳通高铁问题的回应。
首先直接说结论：众所周知，京沪二通道、合青高铁的合二为一、加之一条铁路建设平行线新规，让淮新高铁推进受阻成了平行线。如果济枣真的南延至徐州或宿迁，淮新高铁一旦再失去济枣新这条路网，那么未来落地建设更是难上加难，甚至可以说不太现实了。
现状路网下，枣新应该被作为优先推荐线路
高铁的建设从来不是一个区域或省市的事，需要统筹局部和全国路网才得以获批建设。济枣高铁的南延现有三种线路规划方案：枣徐、枣宿（枣宿宁扬）、枣新。
如果当初京沪二通道走了淮新线路，合青高铁走合宿新线路，那么现在济枣南延至新沂就没必要性了。但枣宿（枣宿宁扬）线路比枣徐都更合理，拉开了方位，更加平衡，还能覆盖泗洪、盱眙等高铁空白区。济枣宿宁扬线路既能当作京沪高铁的复线通道通往南京，又能形成枣宿扬线路接入京沪二通道，两者兼顾，这才是最完美的鲁苏间京沪高铁、京沪复线、京沪二通道线路走位。
但现状是路网的顺序逻辑已经弄混乱了，淮新高铁是苏北、山东半岛最佳的纵向大通道，淮新线路空白需要济枣的南延线形成路网条件才能缝合，还有一点就是解决江苏人口第一大县的沭阳通上高铁的问题。以致于官方用上了“补救”这一词语。这是江苏实现“县县通高铁”目前最需要解决的难题。
三条线路中，枣新能推动淮新的落地，是一条路网，对接宿迁就是枣宿宁扬，唯独对接徐州太过于重复。
济枣高铁的南延主要取决于山东、江苏的意向、淮安的争取，一方面也受徐州的影响，毕竟新沂属于徐州管辖，如果徐州力争自身枢纽的加强，也无可厚非。从目前的消息来看，济枣高铁自复工建设以来，山东一直在积极谋划南延之路，首推线路就是对接新沂。
对徐州而言，毕竟沪太高铁和徐临高铁才是徐州眼下最为争取的高铁项目，也是其打造米字形高铁网的斜向两丿，这两条线路都需要和山东协力共建，山东如果力推枣新对接，而徐州又力争济枣徐，山东完全有和徐州协商、博弈的筹码。另外，徐临高铁是武汉规划中的武青高铁的组成部分，借助武青通道、徐临高铁的规划，实质上也就打通了与济枣高铁的对接。所以徐州即便失去了枣徐，未来还是有机会。
这个区域的路网现状像极了湖北境内的呼南高铁曾经的襄荆荆常、襄荆宜常线路之争，不同的是湖北在平行线新规前建了荆荆高铁，否则也可能会面临淮新高铁同样的窘境。
综上所述，就鲁苏两省的纵向路网来看，济枣宿宁扬本应为最合理的位于京沪高铁、京沪二通道之间的补充、完善线路通道，这条线路被网友也戏称为京沪三线。但鉴于淮新高铁的空白、京沪二通道的移位，目前来看，枣新高铁的希望还是最大，其实才是枣宿宁扬。就看后续各方的统筹、博弈了，还是需要时间才能逐渐明朗。